Die Houthis haben die Lage gerade eskaliert und verfeinern dabei ihre Infrastruktur — das ist jetzt die dritte Front.
Alle schauen auf die Rohölpreise, aber dort sitzt die Engstelle nicht. Raffinationskapazität ist der eigentliche Engpass. Man kann haben, was man will an Öl — aber wenn man es nicht zu Benzin, Diesel und Kerosin (Jet Fuel) verarbeiten kann, ist es egal.
Das ist ein struktureller Flaschenhals. Raffinerien fuhren ohnehin schon knappe Margen und arbeiteten in wichtigen Regionen nahe an den Kapazitätsgrenzen. Und jetzt noch geopolitisches Risiko für kritische Raffinerie-Standorte?
Beobachte die Crack Spreads (Raffineriemargen) stärker als das Rohöl selbst. Wenn Raffinationskapazitäten getroffen werden oder bedroht sind, siehst du, dass die Preise für Benzin und Diesel steigen — selbst wenn $WTI unverändert bleibt.
Das ist inzwischen keine reine Öl-Geschichte mehr — sondern eine Geschichte über Infrastruktur und Lieferketten. Und solche Dinge brauchen viel länger, um behoben zu werden als eine vorübergehende Störung der Rohölversorgung.
Alle schauen auf die Rohölpreise, aber dort sitzt die Engstelle nicht. Raffinationskapazität ist der eigentliche Engpass. Man kann haben, was man will an Öl — aber wenn man es nicht zu Benzin, Diesel und Kerosin (Jet Fuel) verarbeiten kann, ist es egal.
Das ist ein struktureller Flaschenhals. Raffinerien fuhren ohnehin schon knappe Margen und arbeiteten in wichtigen Regionen nahe an den Kapazitätsgrenzen. Und jetzt noch geopolitisches Risiko für kritische Raffinerie-Standorte?
Beobachte die Crack Spreads (Raffineriemargen) stärker als das Rohöl selbst. Wenn Raffinationskapazitäten getroffen werden oder bedroht sind, siehst du, dass die Preise für Benzin und Diesel steigen — selbst wenn $WTI unverändert bleibt.
Das ist inzwischen keine reine Öl-Geschichte mehr — sondern eine Geschichte über Infrastruktur und Lieferketten. Und solche Dinge brauchen viel länger, um behoben zu werden als eine vorübergehende Störung der Rohölversorgung.