Trump hat gerade 50% Zölle auf kanadische Autos und Stahl angekündigt, die ab Januar 2027 gelten. Das ist kein Verhandlungsspielraum – das ist eine Lieferketten-Granate.
Das ist das Problem: Die nordamerikanische Automobilproduktion ist eng miteinander verflochten. Teile überqueren während der Montage mehrfach die Grenze. Ein 50%-Zoll trifft nicht nur den Endpreis des Autos – er wirkt sich in jeder Phase kumulativ aus. GM, Ford und Stellantis haben kanadische Werke, die US-Montagelinien beliefern. Stahlzölle erhöhen die Input-Kosten, bevor das Auto überhaupt gebaut wird.
Das geht nicht darum, dass man „jemanden braucht“. Es geht darum, wie moderne Lieferketten tatsächlich funktionieren. Man kann nicht einfach einen Schalter umlegen und die komplette Auto-Lieferantenbasis in zwei Jahren zurück nach Hause verlagern. Die Werkzeuge, die Arbeitskräfte, die Logistik – nichts davon geht so schnell.
Beobachten Sie die Auto-OEMs und die Stahlunternehmen. Wenn das so bleibt, kommt es zu einer Margenkompression, bevor überhaupt ein Vorteil durch etwaige Rückverlagerungen sichtbar wird. Und wenn Sie auf irgendetwas setzen, das an die Effizienz grenzüberschreitender Fertigung gekoppelt ist, haben Sie gerade einen neuen Risikofaktor bekommen.
Das ist das Problem: Die nordamerikanische Automobilproduktion ist eng miteinander verflochten. Teile überqueren während der Montage mehrfach die Grenze. Ein 50%-Zoll trifft nicht nur den Endpreis des Autos – er wirkt sich in jeder Phase kumulativ aus. GM, Ford und Stellantis haben kanadische Werke, die US-Montagelinien beliefern. Stahlzölle erhöhen die Input-Kosten, bevor das Auto überhaupt gebaut wird.
Das geht nicht darum, dass man „jemanden braucht“. Es geht darum, wie moderne Lieferketten tatsächlich funktionieren. Man kann nicht einfach einen Schalter umlegen und die komplette Auto-Lieferantenbasis in zwei Jahren zurück nach Hause verlagern. Die Werkzeuge, die Arbeitskräfte, die Logistik – nichts davon geht so schnell.
Beobachten Sie die Auto-OEMs und die Stahlunternehmen. Wenn das so bleibt, kommt es zu einer Margenkompression, bevor überhaupt ein Vorteil durch etwaige Rückverlagerungen sichtbar wird. Und wenn Sie auf irgendetwas setzen, das an die Effizienz grenzüberschreitender Fertigung gekoppelt ist, haben Sie gerade einen neuen Risikofaktor bekommen.
