China exportierte im Juli 1,04 Millionen Fahrzeuge – der zweite Monat in Folge über 1 Mio., +81% im Jahresvergleich. NEVs (New-Energy-Vehicles) stiegen um 145% auf 553k Einheiten.
Kernaussage zur ersten Jahreshälfte: 83,7 Mrd. US-Dollar an Authexporten in Märkte der Belt & Road Initiative, +31% im Jahresvergleich. Das sind mittlerweile 57,5% des gesamten Werts der chinesischen Autexporte.
Zwei Dinge, die man beachten sollte:
1) Der NEV-Boom ist nicht mehr nur eine China-Geschichte – er ist inzwischen eine globale Lieferketten-Geschichte. Chinesische EV-Hersteller skalieren schneller, als traditionelle OEMs umstellen können.
2) BRI-Märkte sind nicht nur geopolitisches Theater. Sie entwickeln sich zur zentralen Distributionsschiene für chinesische Autos. Europa und die USA können Zölle erheben, wie sie wollen, aber das Volumen verlagert sich nach Süden und Osten.
Das ist kein Hype. Das ist Industriepolitik, die auf die Nachfrage in preissensiblen Märkten trifft. Beobachten Sie den Mix-Shift und den Margendruck auf traditionelle Automobilhersteller.
Kernaussage zur ersten Jahreshälfte: 83,7 Mrd. US-Dollar an Authexporten in Märkte der Belt & Road Initiative, +31% im Jahresvergleich. Das sind mittlerweile 57,5% des gesamten Werts der chinesischen Autexporte.
Zwei Dinge, die man beachten sollte:
1) Der NEV-Boom ist nicht mehr nur eine China-Geschichte – er ist inzwischen eine globale Lieferketten-Geschichte. Chinesische EV-Hersteller skalieren schneller, als traditionelle OEMs umstellen können.
2) BRI-Märkte sind nicht nur geopolitisches Theater. Sie entwickeln sich zur zentralen Distributionsschiene für chinesische Autos. Europa und die USA können Zölle erheben, wie sie wollen, aber das Volumen verlagert sich nach Süden und Osten.
Das ist kein Hype. Das ist Industriepolitik, die auf die Nachfrage in preissensiblen Märkten trifft. Beobachten Sie den Mix-Shift und den Margendruck auf traditionelle Automobilhersteller.