BYD schafft es in die Top 100 der Fortune Global 500 auf Platz #91 – jetzt der weltweit größte E-Autobauer nach Stückzahl und verdrängt Tesla. Das ist eine Aussage.
In der Zwischenzeit springt CATL um 43 Plätze auf #260 und meldet eine Gewinnmarge von 17%. Vergleichen Sie das mit den 1,5% im Durchschnitt der acht chinesischen Automobilhersteller auf der Liste. Klassische Supply-Chain-Ökonomie: Der Batterie-Zulieferer schöpft mehr Marge ab als die OEMs, die sich bei den Preisen gegenseitig bekämpfen.
Zehn chinesische Auto- und Komponentenmarken sind insgesamt auf der Liste. Vertikale Integration und Skalierung bei E-Fahrzeugen bringen die globale Rangordnung der Automobilbranche schnell durcheinander. Es lohnt sich zu beobachten, wie sich diese Marge-Dynamik entwickelt, wenn der Wettbewerb intensiver wird und Batterietechnologie zur Ware wird.
In der Zwischenzeit springt CATL um 43 Plätze auf #260 und meldet eine Gewinnmarge von 17%. Vergleichen Sie das mit den 1,5% im Durchschnitt der acht chinesischen Automobilhersteller auf der Liste. Klassische Supply-Chain-Ökonomie: Der Batterie-Zulieferer schöpft mehr Marge ab als die OEMs, die sich bei den Preisen gegenseitig bekämpfen.
Zehn chinesische Auto- und Komponentenmarken sind insgesamt auf der Liste. Vertikale Integration und Skalierung bei E-Fahrzeugen bringen die globale Rangordnung der Automobilbranche schnell durcheinander. Es lohnt sich zu beobachten, wie sich diese Marge-Dynamik entwickelt, wenn der Wettbewerb intensiver wird und Batterietechnologie zur Ware wird.