Ctrip wurde mit 5,179 Milliarden Yuan bestraft. Als Nächstes sollte man wohl Meituan ins Visier nehmen.
Meituan hat den Liefermarkt lange Zeit klar dominiert; der Marktanteil in Teilen des Bestellmarktes lag zeitweise bei fast 70%. Das, was Gastronomen am wenigsten verärgerte, war nicht, dass die Plattform Geld verdient, sondern dass sich Provisionen, Zustellung, Werbung und Aktivitätszuschüsse Schicht für Schicht aufsummieren – bis die wirkliche Marge aus jeder Bestellung immer dünner wird, obwohl auf dem Kontoauszug noch Umsätze zu sehen sind.
Gastronomie ist ohnehin eine Branche mit niedrigen Gewinnen: Miete, Arbeitskräfte und Zutaten drücken von drei Seiten. Wenn die Plattform immer mehr abzweigt, bekommen die Verbraucher zwar Rabatte, Meituan bekommt den Markt – aber die Händler machen Verlust. Noch sarkastischer ist: Die Fahrer haben auch nicht wirklich das Gefühl, dass die Löhne deutlich gestiegen sind.
Als JD.com und Taobao „Flash Sale“ in den Markt eingestiegen sind, dachten viele, dass sich die Lieferstruktur endlich verändern müsse. Am Ende, nach ein paar Runden mit Zuschüssen, haben Nutzer das „Wolle scheren“-Spiel ausgenutzt, die Plattform hat Geld verloren, und die Lage von Händlern und Fahrern hat sich grundsätzlich nicht verbessert.
Darum sollte man nicht prüfen, ob Meituan „groß genug“ ist, sondern ob es seine Vorteile bei Traffic und Algorithmen genutzt hat, um die Betriebskosten immer weiter auf Händler und Fahrer abzuwälzen.
Wenn eine Plattform gleichzeitig die Zugänge zum Traffic, die Rangfolge-Regeln, das Zustellsystem und die Preisgestaltungsmacht kontrolliert: Wie viele echte Auswahlmöglichkeiten bleiben dann für das, was Händler „freiwillige Zusammenarbeit“ nennen?
Der Strafbescheid gegen Ctrip über 5,179 Milliarden Yuan könnte erst der Anfang sein, dass die Plattformwirtschaft neu abrechnet.
Sag nichts mehr, mein Konto ist bereits geplatzt $BNB , ihr Brüder, ich geh jetzt Essen ausliefern!
Meituan hat den Liefermarkt lange Zeit klar dominiert; der Marktanteil in Teilen des Bestellmarktes lag zeitweise bei fast 70%. Das, was Gastronomen am wenigsten verärgerte, war nicht, dass die Plattform Geld verdient, sondern dass sich Provisionen, Zustellung, Werbung und Aktivitätszuschüsse Schicht für Schicht aufsummieren – bis die wirkliche Marge aus jeder Bestellung immer dünner wird, obwohl auf dem Kontoauszug noch Umsätze zu sehen sind.
Gastronomie ist ohnehin eine Branche mit niedrigen Gewinnen: Miete, Arbeitskräfte und Zutaten drücken von drei Seiten. Wenn die Plattform immer mehr abzweigt, bekommen die Verbraucher zwar Rabatte, Meituan bekommt den Markt – aber die Händler machen Verlust. Noch sarkastischer ist: Die Fahrer haben auch nicht wirklich das Gefühl, dass die Löhne deutlich gestiegen sind.
Als JD.com und Taobao „Flash Sale“ in den Markt eingestiegen sind, dachten viele, dass sich die Lieferstruktur endlich verändern müsse. Am Ende, nach ein paar Runden mit Zuschüssen, haben Nutzer das „Wolle scheren“-Spiel ausgenutzt, die Plattform hat Geld verloren, und die Lage von Händlern und Fahrern hat sich grundsätzlich nicht verbessert.
Darum sollte man nicht prüfen, ob Meituan „groß genug“ ist, sondern ob es seine Vorteile bei Traffic und Algorithmen genutzt hat, um die Betriebskosten immer weiter auf Händler und Fahrer abzuwälzen.
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