胡塞武装封锁下沙特仍有两张石油运输“底牌”，但代价可能是全球油运成本飙升:胡塞武装袭击危及沙特东西管道在延布港的原油出口后，沙特还有两个新的绕行方案。
第一个是使用已有50年历史的苏梅德管道（Sumed Pipeline）运输原油。该管道由两条320公里长的管道组成，连接红海北端的埃及小镇艾因苏赫纳和地中海沿岸城市亚历山大附近的西迪克里尔港。
另一组由以色列拥有的管道提供了第二种选择，同样连接红海与地中海。被称为“埃拉特-阿什凯隆”的管道（Eilat-to-Ashkelon pipeline）修建时间更早，建于20世纪60年代，是以色列与后来成为其死敌的伊朗合资建设的。但使用该管道在过去简直是无法想象的，因为沙特不承认以色列这个国家，但非常时期可能需要非常手段，即便沙特和以色列都不会公开承认使用了该管道。
为了维持石油运输，沙特很可能会同时动用两套系统。首先，它可以征调一支小型油轮船队，将原油从红海的石油港口运往Sumed管道，形成一条油轮“传送带”。亚洲炼油商只需在管道另一端接货即可，无需让自己的油轮穿越苏伊士运河。沙特已与部分炼油商展开谈判，计划将原油交付地点从延布改为西迪克里尔。
问题在于：Sumed管道的日输送能力约为250万桶，大约只有延布当前流量的一半。再加上以色列管道，可额外增加每日120万桶的运输能力，从而缩小这一缺口（但无法完全弥合）。这正是沙特计划中第二部分可能发挥作用的地方。超级油轮可以利用Sumed管道卸下部分原油，从而使其能够装载剩余货物通过苏伊士运河。进入地中海后，它们再在管道另一端重新装载卸下的那部分原油。沙特可能还会使用一些中型油轮，这类油轮可装载100万桶原油，无需减载即可通过苏伊士运河。
综合来看，管道与油轮协同配合可以达到目的，尽管这一操作成本高昂且物流复杂。其结果是：运费大幅上涨。驶往亚洲的油轮将从地中海东部而非印度洋附近驶出，从沙特到日本的航程将增加25天。返程也将增加同样天数，从而占用大量油轮运力。沙特是否需要全力实施这一“绕行再绕行”的方案，还是仅需调整部分货物运输，将取决于胡塞武装的下一步行动。就目前而言，似乎仍有部分油轮能够顺利通过曼德海峡。
