【中国模式可没补贴这么多】为了应对来自中国的强劲竞争压力并捍卫本土产业，布鲁塞尔方面正计划推出一项强制性措施，要求那些享受国家补贴的电动汽车制造商，必须确保其车辆中至少有 70% 的零部件产自欧盟。

根据《金融时报》所掌握的立法草案细节，欧盟委员会设定的门槛不仅限于汽车行业。在建筑领域，若想获得政府补贴或拿下公共合同，所使用的铝制门窗产品必须有至少 25% 在欧盟境内生产，而塑料制品的本土生产比例则不得低于 30%。这些针对电动汽车以及包括建筑业在内的重工业制定的本土化率目标，是欧盟为挽救其价值高达 2.6 万亿欧元的制造业基础而采取的一系列广泛行动的一部分。

目前，由于面临中国的低成本竞争、高昂的能源账单以及为达标欧盟严格气候倡议而付出的巨大合规成本，欧盟制造业正遭受工厂关闭和数千名工人裁员的冲击。为此，欧盟委员会定于 2 月 25 日公布《工业加速器法案》。该法案旨在保护欧盟工业体系，其中的措施之一便是要求在公共采购招标中必须考量碳排放因素。

立法草案明确规定，无论是通过国家补贴计划支持个人车主购买，还是由公共机构直接购买或租赁的新型电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车，均必须在欧盟境内组装。同时，按价格计算，这些车辆除电池外的零部件必须有至少 70% 产自欧盟。此外，法规还要求汽车电池的若干主要部件也必须源自欧盟。对此，一些汽车行业人士指出，鉴于该行业在电池技术及原材料方面对中国的严重依赖，这一规定恐怕难以落地。值得一提的是，在《金融时报》看到的这份草案中，70% 这一比例门槛是用方括号标注的，这意味着该数字尚在讨论之中，后续仍有变动的可能。