车大炮

Včera byla BREV největší dávka posledních dob, stále má hodnotu přes 90, první projekt po novém roce s hotovými zásobami, s doplňkovým přídělem BNB a Alpha je stále dobrý. Bylo rozděleno 57 000 kusů, takže všichni měli, 30 bodů odečteno je v pořádku.
Dnes odpoledne v 16:00 bude další běžná, mnoho lidí si možná nedokončí rozdělení.
16:00. ZTC (zen_chain) 241 bodů, ti, kdo mají dost, si nastavte budík $BNB

Bude se usd1 Trumpa místo usdc a usdt, 20% úrok na investice, znamená to vydání dalších 20 % dolarů? $USD1
{spot}(USD1USDT)

$USD1 Myslel jsem si, že předem tři dny běžet je včas, ale hej, vy jste už začali o 20 dní předem?!!
usd1 od 1,001 do 1,0003 je citelné

Situace mezi Čínou, USA a Ruskem se již vyjasnila, nyní záleží na tom, zda se USA odváží zasáhnout do Malackého průlivu. Jakmile bude Malacký průliv pod skutečnou kontrolou a zadržován USA, bude to bezpochyby vážná provokace pro energetickou bezpečnost Číny. Nemáme kam ustoupit, musíme se postavit a čelit tomu. Tento průliv se týká životních zájmů všech zemí světa, není to něco, co si může kdokoli kontrolovat.
Je třeba vědět, že téměř 70 % ropy, kterou Čína každoročně dováží, prochází tímto průlivem, a nemluvě o tom, že více než 80 % importované energie závisí na tomto úzkém vodním kanálu, který spojuje Tichý a Indický oceán, což znamená, že více než polovina našeho energetického životního linie je vystavena vnějším rizikům.
Pohledem na celosvětový kontext, tento vodní kanál, který má délku méně než tisíc kilometrů a nejširší místo má jen dva až tři kilometry, nese 40 % světového námořního obchodu a 30 % přepravy ropy, každý den jím prochází více než dvě stě nákladních lodí a průměrně každých pět minut projede jedna velká loď.
Není přehnané říci, že je to céva globální ekonomiky. Pokud by se USA skutečně odvážily provádět kontrolu a zadržování, nebylo by to nic jiného než pokus o uškrcení globálního obchodu.
Nemyslete si, že USA to nikdy neudělaly, podívejte se na Hormuzský průliv a hned to pochopíte, to je přece jasný příklad strategické kontroly vodních cest ze strany USA.
Jako jediná námořní cesta pro vývoz ropy z Perského zálivu nese Hormuzský průliv téměř 40 % globální přepravy ropy. USA už dávno považovaly toto místo za klíčové, nejenže zde rozmístily pátou flotilu, ale také trvale nasazují letadlové lodě, a po studené válce se soustředily na kontrolu 16 námořních krčních cest, včetně těchto dvou průlivů, jako na své strategické jádro.
Když byla situace mezi USA a Íránem nejnapjatější, americké válečné lodě přímo střílely na íránské plavidla v Hormuzském průlivu jako varování. A kdykoli Írán zmíní uzavření průlivu, ceny ropy na mezinárodním trhu okamžitě reagují. Některé analýzy dokonce spočítaly, že pokud by byl Hormuzský průliv uzavřen na 30 dní, mezinárodní cena ropy by mohla vzrůst na 300 až 500 dolarů za barel, což by USA stálo stovky miliard dolarů.
Pokud se takto zachází s Hormuzským průlivem, těžko říct, že by USA nezkopírovaly tento postup v Malackém průlivu, přece jen z hlediska strategické hodnoty má Malacký průliv přímý dopad na ekonomiky východní Asie a pro USA má zvláštní význam při omezování Číny.
Klíčové je, že pokud by USA skutečně začaly kontrolovat Malacký průliv, dopad na Čínu by nebyl lokální.
Nyní každý den dovážíme přibližně 8 milionů barelů ropy, které musí projít Malackým průlivem. Pokud by byly zadrženy, domácí rafinérie by čelily nedostatku surovin, auta by neměla palivo a továrny by neměly energii, celé průmyslové odvětví by bylo zasaženo.
Někdo by mohl říct, že máme alternativní cesty, jako je ropovod mezi Čínou a Myanmar, ale realita je taková, že tento ropovod může ročně dovézt maximálně 22 milionů tun ropy, což je jen zlomek celkového dovozu ropy v zemi a nemůže nahradit Malacký průliv.
A navíc, řetězová reakce vyvolaná takovou kontrolou se rozšíří po celém světě. Japonsko a Jižní Korea také silně závisí na dovozu energie přes Malacký průliv a obchodní vztahy zemí jihovýchodní Asie jsou na tomto vodním kanálu také závislé. Pokud by USA skutečně postupovaly tímto způsobem, bylo by to jako vzít stabilitu celé východní Asie a dokonce celého světa jakožto herní žeton. Takovýto škodlivý a neprospěšný postup je v podstatě veřejným zničením globálního energetického pořádku.
Je zajímavé, že USA samotné také nemohou být bez obchodních výhod, které tento průliv přináší, ale hegemonická mentalita je vždy vede k ignorování této vzájemné závislosti.
Je třeba si uvědomit, že v minulosti tvořily čínské lodě 60 % lodí procházejících Malackým průlivem. Naše námořní a transhipmentové podniky přímo podporovaly ekonomiku okolních zemí, jako jsou přístavy v Singapuru, nakládání a vykládání, námořní pojištění a další odvětví, přičemž značná část z nich závisí na objemu lodní dopravy v Malackém průlivu. Pokud by USA prováděly kontrolu a zadržování, nejvíce by byly postiženy tyto ekonomické řetězce, které jsou na tomto průlivu závislé.
A nyní, když 90 % globálního obchodu závisí na námořní dopravě, pokud by došlo k problémům v Malackém průlivu, globální dodavatelské řetězce by se dostaly do chaosu. Vývoz zemědělských produktů USA a doprava komponentů v průmyslu by také byly narušeny. Pokud by se USA odvážily udělat takovou věc, bezpochyby by tím vyzvaly všechny země, které na této životní linii závisí, na jejich hranici.
Pro nás je energetická bezpečnost přímo spojena s národními zájmy a životem lidí. Kontrola Malackého průlivu by byla jako chycení slabého místa, není úniku, je to nevyhnutelné, přece jen tento vodní kanál, který se týká životních zájmů celého světa, nikdy nebyl soukromým majetkem, který by si mohl kdokoli kontrolovat.