أفلست 221 شركة نقل بالشاحنات حتى الآن هذا العام. وهذا أسرع وتيرة منذ أكثر من عقدين.
وهذا ليس حدثًا عابرًا أيضًا. فقد شهدنا الآن ثلاث سنوات متتالية أُعلن فيها إفلاس 220 شركة على الأقل. قارنوا ذلك بعامي 2021 و2022، حين كان عدد حالات الإفلاس السنوية أقل من 100.
تتركز المعاناة بين الشركات الأصغر. إذ أفادت ثلثا شركات النقل بالشاحنات التي تمتلك 20 شاحنة أو أقل بأن إيراداتها ظلت مستقرة أو تراجعت. والأسوأ من ذلك أن 40% منها تقول إنها إما تخطط للخروج من القطاع أو لا تعرف إن كانت ستظل قائمة بعد ستة أشهر.
ما الذي يقضي عليها؟ أسعار الديزل التي لا تهدأ، وأقساط التأمين التي تواصل الارتفاع، وتكاليف الاقتراض التي تجعل تجاوز فترات الركود أصعب.
كثيرًا ما يُوصف قطاع النقل بالشاحنات بأنه العمود الفقري للاقتصاد. وعندما تعجز شركات النقل الصغيرة عن الصمود، فذلك مؤشر إلى أن ضغوط التكاليف حقيقية وواسعة الانتشار. لا يقتصر الأمر على معاناة قطاع واحد، بل هو تحذير بشأن ما يجري تحت السطح في مختلف أنحاء قطاع الأعمال الأمريكي.
وهذا ليس حدثًا عابرًا أيضًا. فقد شهدنا الآن ثلاث سنوات متتالية أُعلن فيها إفلاس 220 شركة على الأقل. قارنوا ذلك بعامي 2021 و2022، حين كان عدد حالات الإفلاس السنوية أقل من 100.
تتركز المعاناة بين الشركات الأصغر. إذ أفادت ثلثا شركات النقل بالشاحنات التي تمتلك 20 شاحنة أو أقل بأن إيراداتها ظلت مستقرة أو تراجعت. والأسوأ من ذلك أن 40% منها تقول إنها إما تخطط للخروج من القطاع أو لا تعرف إن كانت ستظل قائمة بعد ستة أشهر.
ما الذي يقضي عليها؟ أسعار الديزل التي لا تهدأ، وأقساط التأمين التي تواصل الارتفاع، وتكاليف الاقتراض التي تجعل تجاوز فترات الركود أصعب.
كثيرًا ما يُوصف قطاع النقل بالشاحنات بأنه العمود الفقري للاقتصاد. وعندما تعجز شركات النقل الصغيرة عن الصمود، فذلك مؤشر إلى أن ضغوط التكاليف حقيقية وواسعة الانتشار. لا يقتصر الأمر على معاناة قطاع واحد، بل هو تحذير بشأن ما يجري تحت السطح في مختلف أنحاء قطاع الأعمال الأمريكي.
