لا تحتاج $TSLA إلى تفويض اتحادي شامل لسيارات الأجرة ذاتية القيادة كي تتوسع؛ كل ما تحتاجه هو اجتياز الموافقات مدينةً تلو الأخرى، كما فعلت وايمو بالفعل.
هذا هو رأي @thejefflutz و@CernBasher. لا يرى Cern أي مخاطر على إطلاق تسلا في تكساس، ويشير إلى أن الرحلات الأرخص تتجاوز الانقسامات السياسية؛ فالجميع يريد خفض تكاليف النقل. وخارج تكساس، من المفترض أن توافق أي مدينة منحت وايمو الضوء الأخضر على تسلا في نهاية المطاف، ما إن تتراكم بيانات السلامة.
ويؤيد Jeff هذا الرأي: يمكن للشركتين التعايش، والإطار الوطني ليس العقبة الآن. التوسع في سيارات الأجرة ذاتية القيادة معركة محلية: إثبات السلامة، والحصول على التصاريح، ثم تكرار ذلك. لا حاجة إلى مفتاح اتحادي واحد لتشغيل كل شيء.
المسار واضح: إثبات مستوى سلامة مماثل لوايمو أو أفضل منه، وتراكم الموافقات سوقًا بعد سوق، وترك ميزة التكلفة تتحدث عن نفسها. البداية من تكساس، ثم تتبعها بقية المناطق.
هذا هو رأي @thejefflutz و@CernBasher. لا يرى Cern أي مخاطر على إطلاق تسلا في تكساس، ويشير إلى أن الرحلات الأرخص تتجاوز الانقسامات السياسية؛ فالجميع يريد خفض تكاليف النقل. وخارج تكساس، من المفترض أن توافق أي مدينة منحت وايمو الضوء الأخضر على تسلا في نهاية المطاف، ما إن تتراكم بيانات السلامة.
ويؤيد Jeff هذا الرأي: يمكن للشركتين التعايش، والإطار الوطني ليس العقبة الآن. التوسع في سيارات الأجرة ذاتية القيادة معركة محلية: إثبات السلامة، والحصول على التصاريح، ثم تكرار ذلك. لا حاجة إلى مفتاح اتحادي واحد لتشغيل كل شيء.
المسار واضح: إثبات مستوى سلامة مماثل لوايمو أو أفضل منه، وتراكم الموافقات سوقًا بعد سوق، وترك ميزة التكلفة تتحدث عن نفسها. البداية من تكساس، ثم تتبعها بقية المناطق.