أوقف ماسك إنتاج Cybertruck. لم يهبط $TSLAB معه، بل ارتفع إلى 361.66.
كانت الخطة الأصلية إنتاج 250 ألف سيارة سنويًا، لكنهم لم يسلّموا سوى 11586 سيارة خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، أي أقل من عُشر الطاقة الإنتاجية المخططة. وخط الإنتاج في تكساس شبه خالٍ أصلًا، فعمّ يتحدثون حين يقولون إنهم سيوفرون طاقة إنتاجية؟
سبب وقف الإنتاج هو إفساح المجال لـ Cybercab. لكن لا يوجد حتى الآن موعد مؤكد للتوقف، ولم يتجاوز عدد سيارات Cybercab المسجلة في تكساس بنهاية أكتوبر 463 سيارة. فلمن يفسحون المجال إذن؟
الأمر المثير فعلًا هو هوية المشترين. ففي الربع الأخير من العام الماضي، اشترت شركات ماسك نفسها 1339 سيارة، أي 19% من إجمالي السيارات المسجلة في الولايات المتحدة، وكانت حصة SpaceX وحدها 1279 سيارة.
أرى أن أكبر زبون هو أهل البيت. ارتفع $SPCXB هذا المساء بنسبة 5.4%، بينما لم يرتفع $QQQB سوى 0.46%؛ أي إن الأموال لم تأتِ في الحقيقة من السوق الأوسع.
إذا استقر فوق 362.75، فقد يصل إلى 382؛ وإذا هبط دون 348، فقد يعود إلى 338. راقب إغلاق الليلة. هل ما زلت تملك أسهم تسلا؟
كانت الخطة الأصلية إنتاج 250 ألف سيارة سنويًا، لكنهم لم يسلّموا سوى 11586 سيارة خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العام، أي أقل من عُشر الطاقة الإنتاجية المخططة. وخط الإنتاج في تكساس شبه خالٍ أصلًا، فعمّ يتحدثون حين يقولون إنهم سيوفرون طاقة إنتاجية؟
سبب وقف الإنتاج هو إفساح المجال لـ Cybercab. لكن لا يوجد حتى الآن موعد مؤكد للتوقف، ولم يتجاوز عدد سيارات Cybercab المسجلة في تكساس بنهاية أكتوبر 463 سيارة. فلمن يفسحون المجال إذن؟
الأمر المثير فعلًا هو هوية المشترين. ففي الربع الأخير من العام الماضي، اشترت شركات ماسك نفسها 1339 سيارة، أي 19% من إجمالي السيارات المسجلة في الولايات المتحدة، وكانت حصة SpaceX وحدها 1279 سيارة.
أرى أن أكبر زبون هو أهل البيت. ارتفع $SPCXB هذا المساء بنسبة 5.4%، بينما لم يرتفع $QQQB سوى 0.46%؛ أي إن الأموال لم تأتِ في الحقيقة من السوق الأوسع.
إذا استقر فوق 362.75، فقد يصل إلى 382؛ وإذا هبط دون 348، فقد يعود إلى 338. راقب إغلاق الليلة. هل ما زلت تملك أسهم تسلا؟
