🔍 عاد النفط، لكن الأسعار لم تعد
في الأسبوع المنتهي في 18 أكتوبر، قفزت صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط إلى 24.6 مليون برميل يوميًا، متجاوزةً متوسط ما قبل الحرب البالغ 23.3 مليون برميل. البيانات من Kpler، وكانت صحيفة وول ستريت جورنال أول من نشرها.
من المفترض أن تنخفض الأسعار عندما يزداد المعروض من النفط. لكن خام برنت ارتفع إلى أكثر من 110 دولارات، مسجلًا أعلى مستوى له في خمسة أشهر.
الأموال تُنفق في الطريق. حسبت وكالة الطاقة الدولية أن تكلفة شحن النفط الخام من الخليج إلى آسيا تجاوزت 37 دولارًا للبرميل، أي أكثر من خمسة أضعاف مستواها قبل الحرب. وتزيد تكلفة الرحلة الواحدة لناقلة نفط عملاقة تحمل مليوني برميل على 74 مليون دولار، مقارنة بأقل من 15 مليونًا قبل اندلاع الحرب. كما حللت غولدمان ساكس هذه التكاليف، فوجدت أن متوسط تكلفة الشحن عالميًا ارتفع من 3 دولارات للبرميل العام الماضي إلى 20 دولارًا. أما على طرق الشرق الأوسط، فتبلغ 35 دولارًا، منها 7 دولارات للتأمين ضد مخاطر الحرب في مضيق هرمز، و4 دولارات للوقود، و4 دولارات لنقل النفط من سفينة إلى أخرى في خليج عُمان.
لماذا ترتفع تكاليف الشحن بجنون يفوق أسعار النفط؟ لا تزال حركة المرور في المضيق عند ما يزيد قليلًا على 80% من مستواها قبل الحرب، فيما تسد خطوط الأنابيب جزءًا من الفجوة. قبل الحرب، لم تكن سوى 17% من صادرات الشرق الأوسط تتجاوز مضيق هرمز؛ وبحلول سبتمبر، ارتفعت النسبة إلى 40%، مع تشغيل خطوط الأنابيب السعودية والإماراتية المؤدية إلى البحر الأحمر وخليج عُمان بكامل طاقتها. لكن ما لا يمكن تعويضه هو السفن. تسير سفن النقل بين الموانئ بمحاذاة الساحل العُماني، ثم تنقل حمولتها خارج الخليج إلى ناقلات النفط المنتظرة، ما يضاعف زمن الرحلة. وهكذا تتقلص الطاقة الاستيعابية للنقل البحري.
أما صادرات إيران نفسها فقد وصلت إلى الصفر. قبل الحصار، كانت طهران تصدّر ما يقارب مليوني برميل يوميًا، وفق تقديرات كل من Kpler وVortexa.
والمخاطر تتصاعد. سُجلت أكثر من 30 حادثة استهداف للسفن منذ بداية أكتوبر، مقابل 16 حادثة طوال سبتمبر. وتقول مورغان ستانلي إن الهجمات أصبحت أكثر كثافة بوضوح، لكن حركة المرور عبر المضيق لا تزال تصمد.
قد تكون الأرقام الأسبوعية مضللة. فمتوسط الصادرات منذ بداية أكتوبر لا يزال دون مستوى ما قبل الحرب؛ إذ تقدرها Kpler بـ16.7 مليون برميل، وVortexa بـ15.4 مليونًا. كما تتكدس مواعيد إبحار السفن في فترات معينة. ولا تكفي ذروة أسبوع واحد لاستخلاص نتيجة.
يبلغ سعر البيتكوين اليوم 84,472 دولارًا، مرتفعًا بنسبة 1.7%. لم تحدد هذه الحرب سعره، كما أنه لا يسلك ذلك الممر. تسعير العملات المشفرة تحكمه السيولة. أما تسعير طرق الشحن، فيحكمه سؤال واحد: من يجرؤ على إرسال سفينته إليها؟
ما ارتفعت كلفته فعلًا هو إيصال النفط إلى وجهته. فخطوط الأنابيب، وسفن النقل بين الموانئ، ونقل النفط من سفينة إلى أخرى، والتأمين ضد مخاطر الحرب، كلها تفرض رسوم مرور. نفط إيران لا يستطيع الخروج، فيما يخرج نفط الدول الأخرى بطرق مختلفة؛ وتتحمل مصافي التكرير ومحطات الوقود في آسيا كلفة ذلك.
$BTC $ETH
#中本聪国际社区Baoluo币商资本 #Bitcoin #霍尔木兹
في الأسبوع المنتهي في 18 أكتوبر، قفزت صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط إلى 24.6 مليون برميل يوميًا، متجاوزةً متوسط ما قبل الحرب البالغ 23.3 مليون برميل. البيانات من Kpler، وكانت صحيفة وول ستريت جورنال أول من نشرها.
من المفترض أن تنخفض الأسعار عندما يزداد المعروض من النفط. لكن خام برنت ارتفع إلى أكثر من 110 دولارات، مسجلًا أعلى مستوى له في خمسة أشهر.
الأموال تُنفق في الطريق. حسبت وكالة الطاقة الدولية أن تكلفة شحن النفط الخام من الخليج إلى آسيا تجاوزت 37 دولارًا للبرميل، أي أكثر من خمسة أضعاف مستواها قبل الحرب. وتزيد تكلفة الرحلة الواحدة لناقلة نفط عملاقة تحمل مليوني برميل على 74 مليون دولار، مقارنة بأقل من 15 مليونًا قبل اندلاع الحرب. كما حللت غولدمان ساكس هذه التكاليف، فوجدت أن متوسط تكلفة الشحن عالميًا ارتفع من 3 دولارات للبرميل العام الماضي إلى 20 دولارًا. أما على طرق الشرق الأوسط، فتبلغ 35 دولارًا، منها 7 دولارات للتأمين ضد مخاطر الحرب في مضيق هرمز، و4 دولارات للوقود، و4 دولارات لنقل النفط من سفينة إلى أخرى في خليج عُمان.
لماذا ترتفع تكاليف الشحن بجنون يفوق أسعار النفط؟ لا تزال حركة المرور في المضيق عند ما يزيد قليلًا على 80% من مستواها قبل الحرب، فيما تسد خطوط الأنابيب جزءًا من الفجوة. قبل الحرب، لم تكن سوى 17% من صادرات الشرق الأوسط تتجاوز مضيق هرمز؛ وبحلول سبتمبر، ارتفعت النسبة إلى 40%، مع تشغيل خطوط الأنابيب السعودية والإماراتية المؤدية إلى البحر الأحمر وخليج عُمان بكامل طاقتها. لكن ما لا يمكن تعويضه هو السفن. تسير سفن النقل بين الموانئ بمحاذاة الساحل العُماني، ثم تنقل حمولتها خارج الخليج إلى ناقلات النفط المنتظرة، ما يضاعف زمن الرحلة. وهكذا تتقلص الطاقة الاستيعابية للنقل البحري.
أما صادرات إيران نفسها فقد وصلت إلى الصفر. قبل الحصار، كانت طهران تصدّر ما يقارب مليوني برميل يوميًا، وفق تقديرات كل من Kpler وVortexa.
والمخاطر تتصاعد. سُجلت أكثر من 30 حادثة استهداف للسفن منذ بداية أكتوبر، مقابل 16 حادثة طوال سبتمبر. وتقول مورغان ستانلي إن الهجمات أصبحت أكثر كثافة بوضوح، لكن حركة المرور عبر المضيق لا تزال تصمد.
قد تكون الأرقام الأسبوعية مضللة. فمتوسط الصادرات منذ بداية أكتوبر لا يزال دون مستوى ما قبل الحرب؛ إذ تقدرها Kpler بـ16.7 مليون برميل، وVortexa بـ15.4 مليونًا. كما تتكدس مواعيد إبحار السفن في فترات معينة. ولا تكفي ذروة أسبوع واحد لاستخلاص نتيجة.
يبلغ سعر البيتكوين اليوم 84,472 دولارًا، مرتفعًا بنسبة 1.7%. لم تحدد هذه الحرب سعره، كما أنه لا يسلك ذلك الممر. تسعير العملات المشفرة تحكمه السيولة. أما تسعير طرق الشحن، فيحكمه سؤال واحد: من يجرؤ على إرسال سفينته إليها؟
ما ارتفعت كلفته فعلًا هو إيصال النفط إلى وجهته. فخطوط الأنابيب، وسفن النقل بين الموانئ، ونقل النفط من سفينة إلى أخرى، والتأمين ضد مخاطر الحرب، كلها تفرض رسوم مرور. نفط إيران لا يستطيع الخروج، فيما يخرج نفط الدول الأخرى بطرق مختلفة؛ وتتحمل مصافي التكرير ومحطات الوقود في آسيا كلفة ذلك.
$BTC $ETH
#中本聪国际社区Baoluo币商资本 #Bitcoin #霍尔木兹