تتدحرج على مؤخرة السيارة خمس كلمات: «القيادة الذاتية، يُرجى الحفاظ على مسافة». أما السيارة التي خلفها فلا تُضيء سوى بقعة من الضوء الأزرق المخضر، من دون أي كلمة. مجرد بقعة ضوء.
قبل يومين، طرحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات خمسة معايير وطنية إلزامية دفعة واحدة لطلب التعليقات، ولم يتناول مصابيح السيارات إلا معيار واحد. ومضمونه واضح جدًا: يجب تفكيك الكلمات. ويجب توحيد اللون الأزرق المخضر. يُقترح تطبيقه اعتبارًا من الأول من يناير 2028، وتُمنح السيارات التي سبق اعتماد طرازاتها مهلة كاملة مدتها 48 شهرًا، ويُغلق باب تلقي التعليقات في 19 ديسمبر.
أشد جملة في البنود لا علاقة لها باللون. فعلًا، لا علاقة لها به.
تنص على أن السيارات المجهزة بأنظمة قيادة ذاتية من المستوى L3 فما فوق وحدها يُسمح لها باختيار تركيب مصباح الإشارة هذا. أما السيارات التي لا تملك ذلك، فيُحظر تركيب المصباح فيها. لا استثناء واحدًا.
ظللت أفكر في الأمر لبعض الوقت قبل أن أدركه. وجود هذا المصباح على السيارة لا يتعلق بمدى ذكائها، بل يشير إلى أن المقود ليس في يد الإنسان في تلك اللحظة. وحتى لو ركبت سيارة دون L3 هذا المصباح، فلا يُسمح لها بإضاءته، لأنها غير مؤهلة لنقل المسؤولية إلى غيرها. المصباح يتبع الصلاحيات والمسؤولية، لا التجهيزات. هكذا صرامة القاعدة.
لذلك، فإن حظر الكلمات والوجوه التعبيرية وإطفاء المصباح بالصوت، أمور منطقية تمامًا. يُفعَّل النظام، فيضيء المصباح تلقائيًا. يخرج النظام من وضع التشغيل، فتنطفئ المصابيح الأمامية والخلفية والجانبية معًا. ومن البداية إلى النهاية، لا يُسمح للإنسان بتشغيله يدويًا ولا بإطفائه يدويًا. قد يبدو المفتاح اليدوي حركة صغيرة، لكنه بالذات قادر بجملة واحدة على تشويش الإجابة عن سؤال «من يقود السيارة؟».
هناك مقولة عبّرت عن الفكرة بوضوح أكبر مما توقعت. قال وانغ يو، من جمعية مراكز تعزيز الإنتاجية الصينية، في مقابلة أُجريت معه في أغسطس: «إضاءة المصباح تعني تغيّر المسؤولية». هذا المصباح إعلان عن المسؤولية، لا استعراض للوظائف. كما دعا إلى عدم وضع أي إشارات خارجية لسيارات L2؛ فحق القيادة لا يزال بيد الإنسان، وإضاءة المصباح لن تؤدي إلا إلى مزيد من الالتباس بشأن المسؤوليات والصلاحيات.
وإذا تابعنا القراءة، فحظر الكلمات والوجوه ليس تشددًا بلا داعٍ. فقناة المصباح ضيقة جدًا، ولا يمكنها نقل سوى معنى واحد في الليلة. إذا سُمح بكتابة الكلمات عليه، تحولت مساحته فورًا إلى موضع للإعلانات، ويمكن بيع شريط نصوص متحرك لعدة شركات في ليلة واحدة. وإذا سُمح له برسم الوجوه، صار ملصقًا تعبيريًا متحركًا. والوجه محتوى أيضًا. في الواقع، أدرج المعيار بالتفصيل حتى الأشكال التي «تشبه في تركيبها وجه إنسان أو وجه حيوان أو رسمًا تجسيديًا». وكتابة ذلك بهذه الدقة تدل على أن هناك من فعل هذا بالفعل في السوق. لا يُسمح لمصباح إشارة الانعطاف بأن يشترك في حجرة المصباح نفسها مع مصباح الفرامل أو مصباح الضباب الخلفي. وإذا تغيرت شدة الإضاءة، فيجب أن تتزامن المجموعة بأكملها، ولا يجوز إضاءة نقطة واحدة لتكوين وميض. يمكن تشغيل المصباح بالصوت، لكن لا يجوز إطفاؤه بالصوت. كما يُحظر استخدام الإيماءات للتحكم بالمصباح بأي شكل.
سبق أن قالت الأكاديمية الصينية لأبحاث توحيد معايير السيارات إن الأضواء الزرقاء في السوق أُسيء استخدامها منذ وقت طويل. فهي تسبب الإبهار، وتشوش تقدير السائقين خلفها، كما تحفز الآخرين على قطع الطريق والدخول في المسار. عبارة «تحفيز الآخرين على قطع الطريق» مثيرة للاهتمام. لماذا يظن من يقطع الطريق أن السيارة التي خلفه ستفسح له المجال؟ لأن ذلك المصباح في ذهنه يعني: «الآلة هي التي تقود، والآلة تخاف المشاكل». فيندس أمامها، وإذا وقع حادث، يستطيع أن يبدأ بسؤال: من كان يقود هذه السيارة أصلًا؟ يا لها من خطة محكمة.
هناك قصة تكاد تكون مطابقة لها في عالم البلوك تشين.
أبقى بيتكوين منفذًا للتعليقات اسمه OP_RETURN، بسعة 80 بايت. وكان المقصود منه أن يتيح إرفاق رسالة قصيرة بمعاملة تحويل. لكن الأمر تغير لاحقًا. فنسخة Omni من العملة المستقرة المرتبطة بالدولار وضعت سجلات الإصدار مباشرة في هذا المنفذ، وأُدرجت واحدة تلو الأخرى على السلسلة. ولا يزال هذا المنفذ حتى اليوم محصورًا في 80 بايت، إذ ترفض العقد توسيعه. والسبب يشبه إلى حد كبير ما جاء في وثيقة مصابيح السيارات: ببساطة، لن نوسّعه. إذا أمكن الكتابة بحرية في قناة عامة، فسيستغلها أحدهم حتمًا لنشر المحتوى؛ يكسب الناشر الشهرة، بينما يدفع القراء تكلفة النطاق الترددي. ومرّت بيانات calldata في إيثيريوم بالتجربة نفسها. فقد خُصصت أساسًا لتمرير المعاملات إلى العقود، لكنها تحولت إلى لوحة إعلانات امتلأت بالمنشورات؛ وضع البعض صورًا فيها، وكتب آخرون قصائد، ودخل كل ذلك في الكتل مع كل معاملة. ولم يُنشأ مكان أرخص لتخزين البيانات إلا لاحقًا. يفكر المنظمون ومطورو البروتوكولات في الأمر نفسه: يجب أولًا التمييز بين قناة لنقل الإشارات وقناة لنقل المحتوى.
إذا قدت ليلًا لمسافة كيلومترين خلف سيارة يتوهج مصباحها بالأزرق المخضر، فسترخي قدمك قليلًا من تلقاء نفسها، وسينجذب نظرك إلى الأمام. ذلك الاسترخاء في تلك اللحظة هو الشيء الذي يريد هذا المصباح أن يشتريه. لكن سبب الاسترخاء يجب أن يكون أن هذه السيارة وصلت فعلًا إلى المستوى L3، لا أن مصباحها جميل.
لو طُلب مني أن أراهن على أمر واحد، فسأقول إن السوق الذي سيشتعل أولًا لن يكون سوق السيارات الجديدة، بل سوق التجهيزات التي تُركّب بعد الشراء. فالسيارات التي تلصق أضواء زرقاء بنفسها على الطريق ليست قليلة أصلًا. ومغزى القواعد الجديدة أن السيارات دون المستوى L3 ممنوعة من تركيبها من الأساس. لا توجد أرقام معلنة عن الجهات التي تصنع هذه المصابيح أو عدد ما بيع منها، ولا أحد يتبنى المسؤولية عنها. وحتى إن كانت تُنتج بكميات كبيرة أم لا، فذلك غير مؤكد.
إذا كنت ستشتري سيارة، فاسأل سؤالًا إضافيًا: هل هذه السيارة مزودة بنظام L3؟ إن لم تكن، فذلك المصباح لا يختلف عن ملصق على السيارة.
$BTC $USDT $ETH
#智能驾驶 #比特币 #عملة_مستقرة
قبل يومين، طرحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات خمسة معايير وطنية إلزامية دفعة واحدة لطلب التعليقات، ولم يتناول مصابيح السيارات إلا معيار واحد. ومضمونه واضح جدًا: يجب تفكيك الكلمات. ويجب توحيد اللون الأزرق المخضر. يُقترح تطبيقه اعتبارًا من الأول من يناير 2028، وتُمنح السيارات التي سبق اعتماد طرازاتها مهلة كاملة مدتها 48 شهرًا، ويُغلق باب تلقي التعليقات في 19 ديسمبر.
أشد جملة في البنود لا علاقة لها باللون. فعلًا، لا علاقة لها به.
تنص على أن السيارات المجهزة بأنظمة قيادة ذاتية من المستوى L3 فما فوق وحدها يُسمح لها باختيار تركيب مصباح الإشارة هذا. أما السيارات التي لا تملك ذلك، فيُحظر تركيب المصباح فيها. لا استثناء واحدًا.
ظللت أفكر في الأمر لبعض الوقت قبل أن أدركه. وجود هذا المصباح على السيارة لا يتعلق بمدى ذكائها، بل يشير إلى أن المقود ليس في يد الإنسان في تلك اللحظة. وحتى لو ركبت سيارة دون L3 هذا المصباح، فلا يُسمح لها بإضاءته، لأنها غير مؤهلة لنقل المسؤولية إلى غيرها. المصباح يتبع الصلاحيات والمسؤولية، لا التجهيزات. هكذا صرامة القاعدة.
لذلك، فإن حظر الكلمات والوجوه التعبيرية وإطفاء المصباح بالصوت، أمور منطقية تمامًا. يُفعَّل النظام، فيضيء المصباح تلقائيًا. يخرج النظام من وضع التشغيل، فتنطفئ المصابيح الأمامية والخلفية والجانبية معًا. ومن البداية إلى النهاية، لا يُسمح للإنسان بتشغيله يدويًا ولا بإطفائه يدويًا. قد يبدو المفتاح اليدوي حركة صغيرة، لكنه بالذات قادر بجملة واحدة على تشويش الإجابة عن سؤال «من يقود السيارة؟».
هناك مقولة عبّرت عن الفكرة بوضوح أكبر مما توقعت. قال وانغ يو، من جمعية مراكز تعزيز الإنتاجية الصينية، في مقابلة أُجريت معه في أغسطس: «إضاءة المصباح تعني تغيّر المسؤولية». هذا المصباح إعلان عن المسؤولية، لا استعراض للوظائف. كما دعا إلى عدم وضع أي إشارات خارجية لسيارات L2؛ فحق القيادة لا يزال بيد الإنسان، وإضاءة المصباح لن تؤدي إلا إلى مزيد من الالتباس بشأن المسؤوليات والصلاحيات.
وإذا تابعنا القراءة، فحظر الكلمات والوجوه ليس تشددًا بلا داعٍ. فقناة المصباح ضيقة جدًا، ولا يمكنها نقل سوى معنى واحد في الليلة. إذا سُمح بكتابة الكلمات عليه، تحولت مساحته فورًا إلى موضع للإعلانات، ويمكن بيع شريط نصوص متحرك لعدة شركات في ليلة واحدة. وإذا سُمح له برسم الوجوه، صار ملصقًا تعبيريًا متحركًا. والوجه محتوى أيضًا. في الواقع، أدرج المعيار بالتفصيل حتى الأشكال التي «تشبه في تركيبها وجه إنسان أو وجه حيوان أو رسمًا تجسيديًا». وكتابة ذلك بهذه الدقة تدل على أن هناك من فعل هذا بالفعل في السوق. لا يُسمح لمصباح إشارة الانعطاف بأن يشترك في حجرة المصباح نفسها مع مصباح الفرامل أو مصباح الضباب الخلفي. وإذا تغيرت شدة الإضاءة، فيجب أن تتزامن المجموعة بأكملها، ولا يجوز إضاءة نقطة واحدة لتكوين وميض. يمكن تشغيل المصباح بالصوت، لكن لا يجوز إطفاؤه بالصوت. كما يُحظر استخدام الإيماءات للتحكم بالمصباح بأي شكل.
سبق أن قالت الأكاديمية الصينية لأبحاث توحيد معايير السيارات إن الأضواء الزرقاء في السوق أُسيء استخدامها منذ وقت طويل. فهي تسبب الإبهار، وتشوش تقدير السائقين خلفها، كما تحفز الآخرين على قطع الطريق والدخول في المسار. عبارة «تحفيز الآخرين على قطع الطريق» مثيرة للاهتمام. لماذا يظن من يقطع الطريق أن السيارة التي خلفه ستفسح له المجال؟ لأن ذلك المصباح في ذهنه يعني: «الآلة هي التي تقود، والآلة تخاف المشاكل». فيندس أمامها، وإذا وقع حادث، يستطيع أن يبدأ بسؤال: من كان يقود هذه السيارة أصلًا؟ يا لها من خطة محكمة.
هناك قصة تكاد تكون مطابقة لها في عالم البلوك تشين.
أبقى بيتكوين منفذًا للتعليقات اسمه OP_RETURN، بسعة 80 بايت. وكان المقصود منه أن يتيح إرفاق رسالة قصيرة بمعاملة تحويل. لكن الأمر تغير لاحقًا. فنسخة Omni من العملة المستقرة المرتبطة بالدولار وضعت سجلات الإصدار مباشرة في هذا المنفذ، وأُدرجت واحدة تلو الأخرى على السلسلة. ولا يزال هذا المنفذ حتى اليوم محصورًا في 80 بايت، إذ ترفض العقد توسيعه. والسبب يشبه إلى حد كبير ما جاء في وثيقة مصابيح السيارات: ببساطة، لن نوسّعه. إذا أمكن الكتابة بحرية في قناة عامة، فسيستغلها أحدهم حتمًا لنشر المحتوى؛ يكسب الناشر الشهرة، بينما يدفع القراء تكلفة النطاق الترددي. ومرّت بيانات calldata في إيثيريوم بالتجربة نفسها. فقد خُصصت أساسًا لتمرير المعاملات إلى العقود، لكنها تحولت إلى لوحة إعلانات امتلأت بالمنشورات؛ وضع البعض صورًا فيها، وكتب آخرون قصائد، ودخل كل ذلك في الكتل مع كل معاملة. ولم يُنشأ مكان أرخص لتخزين البيانات إلا لاحقًا. يفكر المنظمون ومطورو البروتوكولات في الأمر نفسه: يجب أولًا التمييز بين قناة لنقل الإشارات وقناة لنقل المحتوى.
إذا قدت ليلًا لمسافة كيلومترين خلف سيارة يتوهج مصباحها بالأزرق المخضر، فسترخي قدمك قليلًا من تلقاء نفسها، وسينجذب نظرك إلى الأمام. ذلك الاسترخاء في تلك اللحظة هو الشيء الذي يريد هذا المصباح أن يشتريه. لكن سبب الاسترخاء يجب أن يكون أن هذه السيارة وصلت فعلًا إلى المستوى L3، لا أن مصباحها جميل.
لو طُلب مني أن أراهن على أمر واحد، فسأقول إن السوق الذي سيشتعل أولًا لن يكون سوق السيارات الجديدة، بل سوق التجهيزات التي تُركّب بعد الشراء. فالسيارات التي تلصق أضواء زرقاء بنفسها على الطريق ليست قليلة أصلًا. ومغزى القواعد الجديدة أن السيارات دون المستوى L3 ممنوعة من تركيبها من الأساس. لا توجد أرقام معلنة عن الجهات التي تصنع هذه المصابيح أو عدد ما بيع منها، ولا أحد يتبنى المسؤولية عنها. وحتى إن كانت تُنتج بكميات كبيرة أم لا، فذلك غير مؤكد.
إذا كنت ستشتري سيارة، فاسأل سؤالًا إضافيًا: هل هذه السيارة مزودة بنظام L3؟ إن لم تكن، فذلك المصباح لا يختلف عن ملصق على السيارة.
$BTC $USDT $ETH
#智能驾驶 #比特币 #عملة_مستقرة