سيارة بسعر 766 ألفًا تدخل بوابة عائلة هو.
في عطلة العيد الوطني، سلّم يو تشنغ دونغ بنفسه مفتاح سيارة إلى هو تشنغ هوان، الابن الثاني لهو يينغ دونغ والرئيس التنفيذي لمجموعة هو يينغ دونغ. اجتاح الفيديو المنصات، وكان عنوان وسائل الإعلام: «سيارة صينية فائقة الفخامة تدخل أعرق العائلات الثرية في هونغ كونغ».
وفي اليوم نفسه، تصدّر وسم آخر قوائم البحث: انكسار حامل دواسة الفرامل.
وقع الأمران مع العلامة التجارية نفسها، وبينهما أقل من عشرة أيام.
لنستعرض التسلسل الزمني:
في 25 يونيو، ظهرت السيارة لأول مرة، وبدأ الحجز المسبق بسعر يتراوح بين 800 ألف ومليون و200 ألف. في 17 يوليو، وبعد 23 يومًا من بدء الحجز، تجاوزت الطلبات 10 آلاف، وكانت V800 تمثل نحو 80% منها. في 5 أغسطس، طُرحت رسميًا: نسخة الاستمتاع الفاخر بسعر 766 ألفًا، والنسخة التنفيذية بسعر 866 ألفًا، ونسخة القيادة بسعر مليون و16 ألفًا، أي إن النسخة الأعلى تجهيزًا تجاوز سعرها المليون. في 31 أغسطس، سُلّمت الدفعة الأولى، وبحلول نهاية سبتمبر بدأ التسليم على نطاق واسع لجميع النسخ. وفي منتصف سبتمبر، قاد يو تشنغ دونغ السيارة إلى منزل عائلة هو.
ثم جاء أكتوبر.
أجرى موقع دونغتشيدي اختبار كبح أساسيًا لثلاث سيارات V800 جديدة من سرعة 100 كم/ساعة إلى التوقف، فانكسرت حوامل دواسات الفرامل في السيارات الثلاث تباعًا. اختُبرت السيارة الأولى في 1 أكتوبر، وانكسر الحامل في الكبح الثالث؛ والثانية في 3 أكتوبر، وانكسر في الكبح الرابع؛ أما الثالثة، في 4 أكتوبر، وكانت جديدة لم تقطع سوى 3 كيلومترات، فانكسرت دواسة الفرامل عند الضغط الكامل عليها للمرة الثانية. وبلغت مسافة الكبح في المحاولة الثانية 140 مترًا، ولم يكن أمام السائق سوى تعشيق وضع P لإبطاء السيارة تدريجيًا.
أما مجموعة المقارنة، فضمت 7 سيارات، بينها جيه جيه V9، تستخدم جميعها حوامل دواسات من بلاستيك PP/PA نفسه، ولم يتعطل أي منها خلال 6 محاولات كبح. وفكك موقع دونغتشيدي السيارات الثلاث، ووجد أن مواضع الكسر وشكله متشابهة، وخلص إلى أن الحامل تعرض لفشل بسبب فرط الحمل وهشاشة المادة، وأن قدرته على تحمل ذروة أحمال الكبح اللحظية غير كافية.
في 8 أكتوبر، هبط سهم جيانغ هواي للسيارات إلى الحد الأدنى، وأغلق عند 24.72 يوان، بقيمة سوقية بلغت 55.7 مليارًا. وفي مساء اليوم نفسه، أصدرت شركة تسونغجيه للسيارات بيانًا قالت فيه إن نظام الكبح طُوّر واختُبر وفق معايير أعلى من المعايير الوطنية GB 21670-2025 وGB 7258-2026 ومعيار الصناعة QC/T 788-2018، وإن المستخدمين لم يبلغوا عن هذا العطل منذ بدء تسليم الدفعة الأولى. لكنها أضافت أنها ستحسّن التصميم وستوفر ترقية مجانية للمستخدمين الذين تسلموا سياراتهم.
وكان هناك جدل أيضًا. فقد أشار أحد المدونين إلى أن قوة الضغط القصوى على الدواسة أثناء الاختبار بلغت 4589 نيوتن، وشكك في أن ظروف الاختبار كانت قاسية للغاية. وقال باحث قانوني إن شركة السيارات تتحمل المسؤولية دون الحاجة لإثبات الخطأ إذا كان السبب عيبًا في التصميم، أما إذا كان السبب سوء الاستخدام أو التعديل، فالأمر يختلف؛ ويلزم تقييم قضائي للتمييز بين الأسباب وتحديد نسبة تأثير كل منها.
كلا الجانبين محق، وهذا بالضبط ما يجعل القضية جديرة بالاهتمام.
لن أُصدر حكمًا نيابةً عن أي طرف. لكن ثمة أمورًا مؤكدة:
أولًا، الكبح بأقصى قوة من سرعة 100 كم/ساعة سيناريو اختبار مشروع وذو دلالة، وليس تخريبًا متعمدًا. موضع الجدل هو «كثافة تكرار المحاولات»، لكن انكسار الحامل في السيارات الثلاث، وفي الموضع نفسه، يصعب تفسيره على أنه محض مصادفة.
ثانيًا، هناك تعارض بين عبارة البيان «لم يحدث ذلك أثناء الاستخدام الفعلي للمستخدمين» وما يظهر في فيديو الاختبار: «انكسرت الحوامل في السيارات الثلاث». وقد تكون العبارتان صحيحتين؛ فالسيارات المسلّمة ضمن الإنتاج التجاري والسيارات التي خضعت للاختبار ربما تنتمي إلى دفعات مختلفة، أو سارت في ظروف مختلفة. لكن هذا التعارض لم يختفِ.
ثالثًا، في يوم هبوط سهم جيانغ هواي إلى الحد الأدنى، كان السوق قد أصدر حكمه بالفعل. فقد ارتفع السهم عدة أيام متتالية في أواخر سبتمبر، لكن الذعر انتشر بالسرعة نفسها.
رابعًا، الترقية المجانية خطوة مسؤولة، لكنها أيضًا الأقل كلفة. والسؤال الحقيقي ليس ما الذي سيحدث لهذه الدفعة من السيارات، بل كم بقي من هامش الأمان في تصميم هذا المكوّن.
منطق المكانة في عالم السيارات الفاخرة واضح: تكسب قبول الطبقة العليا أولًا، ثم تتوسع نزولًا إلى شرائح أخرى. وتسليم السيارة إلى هو تشنغ هوان أظهر أن الباب انفتح قليلًا. أما رقم 140 مترًا، فيشير إلى ضرورة إعادة فحص ما وراء ذلك الباب.
قد تكون السيارة باهظة الثمن، لكن لا يجوز أن تجعل الناس يخشون الضغط على دواسة الفرامل.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #ساحة_بينانس
في عطلة العيد الوطني، سلّم يو تشنغ دونغ بنفسه مفتاح سيارة إلى هو تشنغ هوان، الابن الثاني لهو يينغ دونغ والرئيس التنفيذي لمجموعة هو يينغ دونغ. اجتاح الفيديو المنصات، وكان عنوان وسائل الإعلام: «سيارة صينية فائقة الفخامة تدخل أعرق العائلات الثرية في هونغ كونغ».
وفي اليوم نفسه، تصدّر وسم آخر قوائم البحث: انكسار حامل دواسة الفرامل.
وقع الأمران مع العلامة التجارية نفسها، وبينهما أقل من عشرة أيام.
لنستعرض التسلسل الزمني:
في 25 يونيو، ظهرت السيارة لأول مرة، وبدأ الحجز المسبق بسعر يتراوح بين 800 ألف ومليون و200 ألف. في 17 يوليو، وبعد 23 يومًا من بدء الحجز، تجاوزت الطلبات 10 آلاف، وكانت V800 تمثل نحو 80% منها. في 5 أغسطس، طُرحت رسميًا: نسخة الاستمتاع الفاخر بسعر 766 ألفًا، والنسخة التنفيذية بسعر 866 ألفًا، ونسخة القيادة بسعر مليون و16 ألفًا، أي إن النسخة الأعلى تجهيزًا تجاوز سعرها المليون. في 31 أغسطس، سُلّمت الدفعة الأولى، وبحلول نهاية سبتمبر بدأ التسليم على نطاق واسع لجميع النسخ. وفي منتصف سبتمبر، قاد يو تشنغ دونغ السيارة إلى منزل عائلة هو.
ثم جاء أكتوبر.
أجرى موقع دونغتشيدي اختبار كبح أساسيًا لثلاث سيارات V800 جديدة من سرعة 100 كم/ساعة إلى التوقف، فانكسرت حوامل دواسات الفرامل في السيارات الثلاث تباعًا. اختُبرت السيارة الأولى في 1 أكتوبر، وانكسر الحامل في الكبح الثالث؛ والثانية في 3 أكتوبر، وانكسر في الكبح الرابع؛ أما الثالثة، في 4 أكتوبر، وكانت جديدة لم تقطع سوى 3 كيلومترات، فانكسرت دواسة الفرامل عند الضغط الكامل عليها للمرة الثانية. وبلغت مسافة الكبح في المحاولة الثانية 140 مترًا، ولم يكن أمام السائق سوى تعشيق وضع P لإبطاء السيارة تدريجيًا.
أما مجموعة المقارنة، فضمت 7 سيارات، بينها جيه جيه V9، تستخدم جميعها حوامل دواسات من بلاستيك PP/PA نفسه، ولم يتعطل أي منها خلال 6 محاولات كبح. وفكك موقع دونغتشيدي السيارات الثلاث، ووجد أن مواضع الكسر وشكله متشابهة، وخلص إلى أن الحامل تعرض لفشل بسبب فرط الحمل وهشاشة المادة، وأن قدرته على تحمل ذروة أحمال الكبح اللحظية غير كافية.
في 8 أكتوبر، هبط سهم جيانغ هواي للسيارات إلى الحد الأدنى، وأغلق عند 24.72 يوان، بقيمة سوقية بلغت 55.7 مليارًا. وفي مساء اليوم نفسه، أصدرت شركة تسونغجيه للسيارات بيانًا قالت فيه إن نظام الكبح طُوّر واختُبر وفق معايير أعلى من المعايير الوطنية GB 21670-2025 وGB 7258-2026 ومعيار الصناعة QC/T 788-2018، وإن المستخدمين لم يبلغوا عن هذا العطل منذ بدء تسليم الدفعة الأولى. لكنها أضافت أنها ستحسّن التصميم وستوفر ترقية مجانية للمستخدمين الذين تسلموا سياراتهم.
وكان هناك جدل أيضًا. فقد أشار أحد المدونين إلى أن قوة الضغط القصوى على الدواسة أثناء الاختبار بلغت 4589 نيوتن، وشكك في أن ظروف الاختبار كانت قاسية للغاية. وقال باحث قانوني إن شركة السيارات تتحمل المسؤولية دون الحاجة لإثبات الخطأ إذا كان السبب عيبًا في التصميم، أما إذا كان السبب سوء الاستخدام أو التعديل، فالأمر يختلف؛ ويلزم تقييم قضائي للتمييز بين الأسباب وتحديد نسبة تأثير كل منها.
كلا الجانبين محق، وهذا بالضبط ما يجعل القضية جديرة بالاهتمام.
لن أُصدر حكمًا نيابةً عن أي طرف. لكن ثمة أمورًا مؤكدة:
أولًا، الكبح بأقصى قوة من سرعة 100 كم/ساعة سيناريو اختبار مشروع وذو دلالة، وليس تخريبًا متعمدًا. موضع الجدل هو «كثافة تكرار المحاولات»، لكن انكسار الحامل في السيارات الثلاث، وفي الموضع نفسه، يصعب تفسيره على أنه محض مصادفة.
ثانيًا، هناك تعارض بين عبارة البيان «لم يحدث ذلك أثناء الاستخدام الفعلي للمستخدمين» وما يظهر في فيديو الاختبار: «انكسرت الحوامل في السيارات الثلاث». وقد تكون العبارتان صحيحتين؛ فالسيارات المسلّمة ضمن الإنتاج التجاري والسيارات التي خضعت للاختبار ربما تنتمي إلى دفعات مختلفة، أو سارت في ظروف مختلفة. لكن هذا التعارض لم يختفِ.
ثالثًا، في يوم هبوط سهم جيانغ هواي إلى الحد الأدنى، كان السوق قد أصدر حكمه بالفعل. فقد ارتفع السهم عدة أيام متتالية في أواخر سبتمبر، لكن الذعر انتشر بالسرعة نفسها.
رابعًا، الترقية المجانية خطوة مسؤولة، لكنها أيضًا الأقل كلفة. والسؤال الحقيقي ليس ما الذي سيحدث لهذه الدفعة من السيارات، بل كم بقي من هامش الأمان في تصميم هذا المكوّن.
منطق المكانة في عالم السيارات الفاخرة واضح: تكسب قبول الطبقة العليا أولًا، ثم تتوسع نزولًا إلى شرائح أخرى. وتسليم السيارة إلى هو تشنغ هوان أظهر أن الباب انفتح قليلًا. أما رقم 140 مترًا، فيشير إلى ضرورة إعادة فحص ما وراء ذلك الباب.
قد تكون السيارة باهظة الثمن، لكن لا يجوز أن تجعل الناس يخشون الضغط على دواسة الفرامل.
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #ساحة_بينانس