التدفقات النفطية عبر مضيق هرمز ترتد بقوة كبيرة.
لقد وصلت صادرات خام الخليج الفارسي إلى 14 مليون برميل يوميًا الأسبوع الماضي—وهي المرة الأولى منذ اندلاع حرب إيران في 28 فبراير. وهذا يمثل قفزة بنسبة 210% مقارنةً بأدنى مستوى في مارس البالغ نحو 4.5 مليون برميل يوميًا.
وأصبح متوسط الأربع أسابيع الآن عند 14 مليون برميل يوميًا، وهو الأعلى خلال 6 أشهر. تعافت الصادرات إلى نحو 80% من مستويات ما قبل الحرب.
كانت القوات العسكرية الأميركية تؤمّن المضيق، وأعدّت ممر شحن ثنائي الاتجاه على طول ساحل عُمان، ما يسمح للقوافل النفطية بالتحرك مجددًا.
لكن المشكلة تكمن في أن الوقود المكرر (البنزين والديزل ووقود الطائرات) لا يزال عند 50% فقط من مستويات ما قبل الحرب. فهو أكثر تكلفة للشحن مقارنةً بالخام، كما أن بعض مصافي الخليج التي تضررت في بدايات الحرب لم تُعد تشغيلها بالكامل بعد.
الخام يتدفق. ومع ذلك، ما زالت أسواق الوقود متوترة/ضيّقة. وهذه الفجوة تهم بالنسبة لأسعار الوقود عند المضخات والتكاليف الصناعية في اتجاهات المصب.
لقد وصلت صادرات خام الخليج الفارسي إلى 14 مليون برميل يوميًا الأسبوع الماضي—وهي المرة الأولى منذ اندلاع حرب إيران في 28 فبراير. وهذا يمثل قفزة بنسبة 210% مقارنةً بأدنى مستوى في مارس البالغ نحو 4.5 مليون برميل يوميًا.
وأصبح متوسط الأربع أسابيع الآن عند 14 مليون برميل يوميًا، وهو الأعلى خلال 6 أشهر. تعافت الصادرات إلى نحو 80% من مستويات ما قبل الحرب.
كانت القوات العسكرية الأميركية تؤمّن المضيق، وأعدّت ممر شحن ثنائي الاتجاه على طول ساحل عُمان، ما يسمح للقوافل النفطية بالتحرك مجددًا.
لكن المشكلة تكمن في أن الوقود المكرر (البنزين والديزل ووقود الطائرات) لا يزال عند 50% فقط من مستويات ما قبل الحرب. فهو أكثر تكلفة للشحن مقارنةً بالخام، كما أن بعض مصافي الخليج التي تضررت في بدايات الحرب لم تُعد تشغيلها بالكامل بعد.
الخام يتدفق. ومع ذلك، ما زالت أسواق الوقود متوترة/ضيّقة. وهذه الفجوة تهم بالنسبة لأسعار الوقود عند المضخات والتكاليف الصناعية في اتجاهات المصب.
