في الواقع، عادت صادرات النفط من مضيق هرمز إلى مستويات ما قبل الحرب، لكن سعر النفط ما زال ثابتًا عند أكثر من 100 دولار. كثيرون لا يفهمون لماذا.
الجواب بسيط: تكاليف الشحن انفجرت. قبل الحرب، كانت ناقلة نفط تقوم برحلة واحدة من الخليج الفارسي مقابل حوالي 50 ألف دولار كإيجار. أما الآن؟ 1.1 مليون دولار. أي 22 ضعفًا.
هذا هو مثال نموذجي لـ"انتقال تكاليف سلسلة الإمداد"—إنتاج النفط ليس مشكلة، لكن تكلفة نقله إلى المصافي قفزت بشكل هائل، وانعكس ذلك في النهاية على سعر النفط. كل شيء اجتمع: التأمين، علاوة مخاطر الحرب، تكاليف الالتفاف، وموقف المالكين الذين يبالغون في طلب الإيجار.
حدث شيء مشابه أيضًا بعد اندلاع الصراع الروسي-الأوكراني في 2022: تم إغلاق ممر تصدير الحبوب في البحر الأسود. عادت أحجام تصدير الحبوب إلى ما كانت عليه، لكن تكاليف الشحن والتأمين جعلت سعر الوصول إلى الميناء (الـ到岸价) لا يزال مرتفعًا. السوق لا ينظر فقط إلى"الإنتاج"، بل ينظر أيضًا إلى"تكلفة الوصول إلى الميناء".
لذلك، سعر النفط الحالي ليس مسألة خفض إنتاج من أوبك، بل مسألة عنق زجاجة لوجستي. وبسبب هذا الارتفاع البنيوي في التكاليف، من الصعب جدًا عكسه على المدى القصير.
الجواب بسيط: تكاليف الشحن انفجرت. قبل الحرب، كانت ناقلة نفط تقوم برحلة واحدة من الخليج الفارسي مقابل حوالي 50 ألف دولار كإيجار. أما الآن؟ 1.1 مليون دولار. أي 22 ضعفًا.
هذا هو مثال نموذجي لـ"انتقال تكاليف سلسلة الإمداد"—إنتاج النفط ليس مشكلة، لكن تكلفة نقله إلى المصافي قفزت بشكل هائل، وانعكس ذلك في النهاية على سعر النفط. كل شيء اجتمع: التأمين، علاوة مخاطر الحرب، تكاليف الالتفاف، وموقف المالكين الذين يبالغون في طلب الإيجار.
حدث شيء مشابه أيضًا بعد اندلاع الصراع الروسي-الأوكراني في 2022: تم إغلاق ممر تصدير الحبوب في البحر الأسود. عادت أحجام تصدير الحبوب إلى ما كانت عليه، لكن تكاليف الشحن والتأمين جعلت سعر الوصول إلى الميناء (الـ到岸价) لا يزال مرتفعًا. السوق لا ينظر فقط إلى"الإنتاج"، بل ينظر أيضًا إلى"تكلفة الوصول إلى الميناء".
لذلك، سعر النفط الحالي ليس مسألة خفض إنتاج من أوبك، بل مسألة عنق زجاجة لوجستي. وبسبب هذا الارتفاع البنيوي في التكاليف، من الصعب جدًا عكسه على المدى القصير.
