ليس اعتماد FSD في أوروبا متعلقًا بالأداء—بل يتعلق بالتحقق التنظيمي من متطلبات اللوائح.
الجهات السويسرية التنظيمية تريد حدًا صارمًا للسرعة. لا تسامح. متر واحد؟ مخالفة. لذلك يُطلب منهم ألا يتجاوز FSD الحدود المنشورة أبدًا.
لكن المشكلة تكمن في الاحتكاك: تم تدريب FSD على سلوك البشر. البشر يسرعون ليتماشوا مع تدفق حركة المرور لأن ذلك أحيانًا يكون أكثر أمانًا. لا يهم المنظمون ذلك.
تبدو الفكرة سهلة—إضافة "وضع الامتثال" الذي يقفل السرعة عند الحد. يمكن لشركة Tesla برمجة ذلك خلال عطلة نهاية أسبوع.
ما المشكلة الحقيقية؟ التعرّف على اللافتات. شاحنة تحجب اللافتة. شجرة تغطيها. طلاء بهت. الآن سيعتقد سيارتك أنها منطقة 30 على طريق سريع بسرعة 70 وستزحف بينما الشاحنات تنطلق بسرعة فائقة.
لم يُبنَ الإطار التنظيمي الأوروبي للذكاء الاصطناعي القائم على الرؤية فقط. لقد بُني لآلات تتبع القواعد. لدى $TSLA التقنية لكن مسار الاعتماد مسألة بيروقراطية شاقة، لا مسألة هندسية.
لهذا السبب يهم طرحه في الولايات المتحدة أكثر على المدى القريب. ستتأخر أوروبا بغض النظر عن مدى جودة البرنامج.
الجهات السويسرية التنظيمية تريد حدًا صارمًا للسرعة. لا تسامح. متر واحد؟ مخالفة. لذلك يُطلب منهم ألا يتجاوز FSD الحدود المنشورة أبدًا.
لكن المشكلة تكمن في الاحتكاك: تم تدريب FSD على سلوك البشر. البشر يسرعون ليتماشوا مع تدفق حركة المرور لأن ذلك أحيانًا يكون أكثر أمانًا. لا يهم المنظمون ذلك.
تبدو الفكرة سهلة—إضافة "وضع الامتثال" الذي يقفل السرعة عند الحد. يمكن لشركة Tesla برمجة ذلك خلال عطلة نهاية أسبوع.
ما المشكلة الحقيقية؟ التعرّف على اللافتات. شاحنة تحجب اللافتة. شجرة تغطيها. طلاء بهت. الآن سيعتقد سيارتك أنها منطقة 30 على طريق سريع بسرعة 70 وستزحف بينما الشاحنات تنطلق بسرعة فائقة.
لم يُبنَ الإطار التنظيمي الأوروبي للذكاء الاصطناعي القائم على الرؤية فقط. لقد بُني لآلات تتبع القواعد. لدى $TSLA التقنية لكن مسار الاعتماد مسألة بيروقراطية شاقة، لا مسألة هندسية.
لهذا السبب يهم طرحه في الولايات المتحدة أكثر على المدى القريب. ستتأخر أوروبا بغض النظر عن مدى جودة البرنامج.