افصل العبارة "الوقود الأخضر" إلى أربع كلمات؛ الجزء الذي يملك قيمة فعلًا ليس في الوقود نفسه..
📢 盘面异动群里说
أعلنت شركة بتروبراس Petrobras، وهي شركة طاقة مملوكة للدولة في البرازيل، يوم الأربعاء، أنها ستجري مشروعين بحثيين باستخدام سلسلة بلوك تشين Cardano لتتبّع التصريحات البيئية للوقود منخفض الكربون.. أحدهما للوقود المستدام للطيران، والآخر لـ Diesel R، حيث يُستخدم جزء منه وقودًا/ديزلًا مُصنّعًا من مصادر متجددة مثل زيوت نباتية ودهون حيوانية..
هذا النوع من الأخبار لم يعد جديدًا هذا العام.. الشركات الكبيرة تنقل كل شيء إلى السلسلة، وتطلق تجارب، وتكون البيانات المقروءة متشابهة تقريبًا.. لكن المرة هذه لا يتمحور السؤال حول كيفية نقل الوقود، بل حول كيفية تسجيل "كميات خفض الانبعاثات" في الحسابات..
في شق الطيران يستخدمون نموذج book-and-claim: يمكن لشركة طيران أن تدفع مقابل العوائد البيئية الناتجة عن الوقود المستدام، حتى لو تم حرق الوقود نفسه في مكان آخر.. وتتمثل الصعوبة في هذا: لنفس طن من تخفيض الانبعاثات، كيف نضمن ألا تُحسب مرتين من قبل شركتين مختلفتين.. ما قامت به Cardano هذه المرة هو تسجيل مصدر هذه العوائد ومن يملكها ووقت المطالبة بها، بحيث عندما يدخل الركّاب بيانات الانطلاق والوجهة (المطارات)، يحصلون أيضًا على شهادة، ثم تعود السلسلة حتى إلى أقدم وثيقة للوقود..
يمضي الوقود في اتجاه، بينما تمضي الاعتمادات/الائتمانات الخضراء في اتجاه آخر؛ وخطان كل واحد منهما منفصلان أصلًا.. ما يجب فعله على السلسلة هو إصدار "تذكرة" لا يمكن استخدامها مرة ثانية للـ"حقوق"..
وهذا هو الجزء الحقيقي الصعب في تجارة RWA.. لم يكن الأمر يومًا هو نقل الأصول إلى السلسلة، بل نقل الحقوق إلى السلسلة، والأهم إثبات أنها لا تُستخدم إلا مرة واحدة.. من ينجح أولًا في تدوين هذا الحساب غير القابل للتكرار، يحصل على منفذ/مدخل هذه الأعمال..
عندما نوسّع دائرة الرؤية، فإن خط "إدخال المؤسسات على السلسلة" يتسارع مؤخرًا.. أنشأت وزارة المالية اليابانية للتو فريقًا بحثيًا لدراسة تحويل سندات الدين إلى رموز (tokenization)، وأطلقت هيئة FCA البريطانية باب طلبات تراخيص للشركات المشفّرة، وحتى الـSEC تتحرك في قواعد جمع التمويل على السلسلة.. وقد التقطت مؤسسة Cardano أمرًا على الهامش: هذا الشهر أصبح معيار الدفع x402 مدعومًا على Cardano، كما بدأ Fireblocks أيضًا في دعم رموزه الأصلية.. لكي تصبح عمليات التتبّع على مستوى الشركات أمرًا واقعيًا، يجب أن تكون هناك أولًا طبقة دفع يمكن تسويتها..
لكن في الوقت الحالي ما زالت الجهتان في مرحلة البحث.. لم تذكر الجهات الرسمية حجم الوقود الذي سيشمله البرنامج، ولا قدمت جدولًا للترويج، كما أنه على المدى القصير لن ينعكس ذلك في سعر ADA.. ما يستحق المتابعة فعلًا هو خطوة استخدام x402 تجاريًا: إذا مرّت مدفوعات السلسلة أولًا بنجاح، ستتحقق الحلقة المغلقة مع التتبّع للمؤسسات؛ أما إذا ظلت هذه المشاريع عالقة في مرحلة "البحث"، فسيظل الاسم الذي جمعته Cardano من الحكومات والشركات مجرد قائمة..
📢 盘面异动群里说
أعلنت شركة بتروبراس Petrobras، وهي شركة طاقة مملوكة للدولة في البرازيل، يوم الأربعاء، أنها ستجري مشروعين بحثيين باستخدام سلسلة بلوك تشين Cardano لتتبّع التصريحات البيئية للوقود منخفض الكربون.. أحدهما للوقود المستدام للطيران، والآخر لـ Diesel R، حيث يُستخدم جزء منه وقودًا/ديزلًا مُصنّعًا من مصادر متجددة مثل زيوت نباتية ودهون حيوانية..
هذا النوع من الأخبار لم يعد جديدًا هذا العام.. الشركات الكبيرة تنقل كل شيء إلى السلسلة، وتطلق تجارب، وتكون البيانات المقروءة متشابهة تقريبًا.. لكن المرة هذه لا يتمحور السؤال حول كيفية نقل الوقود، بل حول كيفية تسجيل "كميات خفض الانبعاثات" في الحسابات..
في شق الطيران يستخدمون نموذج book-and-claim: يمكن لشركة طيران أن تدفع مقابل العوائد البيئية الناتجة عن الوقود المستدام، حتى لو تم حرق الوقود نفسه في مكان آخر.. وتتمثل الصعوبة في هذا: لنفس طن من تخفيض الانبعاثات، كيف نضمن ألا تُحسب مرتين من قبل شركتين مختلفتين.. ما قامت به Cardano هذه المرة هو تسجيل مصدر هذه العوائد ومن يملكها ووقت المطالبة بها، بحيث عندما يدخل الركّاب بيانات الانطلاق والوجهة (المطارات)، يحصلون أيضًا على شهادة، ثم تعود السلسلة حتى إلى أقدم وثيقة للوقود..
يمضي الوقود في اتجاه، بينما تمضي الاعتمادات/الائتمانات الخضراء في اتجاه آخر؛ وخطان كل واحد منهما منفصلان أصلًا.. ما يجب فعله على السلسلة هو إصدار "تذكرة" لا يمكن استخدامها مرة ثانية للـ"حقوق"..
وهذا هو الجزء الحقيقي الصعب في تجارة RWA.. لم يكن الأمر يومًا هو نقل الأصول إلى السلسلة، بل نقل الحقوق إلى السلسلة، والأهم إثبات أنها لا تُستخدم إلا مرة واحدة.. من ينجح أولًا في تدوين هذا الحساب غير القابل للتكرار، يحصل على منفذ/مدخل هذه الأعمال..
عندما نوسّع دائرة الرؤية، فإن خط "إدخال المؤسسات على السلسلة" يتسارع مؤخرًا.. أنشأت وزارة المالية اليابانية للتو فريقًا بحثيًا لدراسة تحويل سندات الدين إلى رموز (tokenization)، وأطلقت هيئة FCA البريطانية باب طلبات تراخيص للشركات المشفّرة، وحتى الـSEC تتحرك في قواعد جمع التمويل على السلسلة.. وقد التقطت مؤسسة Cardano أمرًا على الهامش: هذا الشهر أصبح معيار الدفع x402 مدعومًا على Cardano، كما بدأ Fireblocks أيضًا في دعم رموزه الأصلية.. لكي تصبح عمليات التتبّع على مستوى الشركات أمرًا واقعيًا، يجب أن تكون هناك أولًا طبقة دفع يمكن تسويتها..
لكن في الوقت الحالي ما زالت الجهتان في مرحلة البحث.. لم تذكر الجهات الرسمية حجم الوقود الذي سيشمله البرنامج، ولا قدمت جدولًا للترويج، كما أنه على المدى القصير لن ينعكس ذلك في سعر ADA.. ما يستحق المتابعة فعلًا هو خطوة استخدام x402 تجاريًا: إذا مرّت مدفوعات السلسلة أولًا بنجاح، ستتحقق الحلقة المغلقة مع التتبّع للمؤسسات؛ أما إذا ظلت هذه المشاريع عالقة في مرحلة "البحث"، فسيظل الاسم الذي جمعته Cardano من الحكومات والشركات مجرد قائمة..
