آرابوتاكسيس: عملٌ عائدٌ مُستَنسَخٌ ومُشبِهٌ بالسندات — و$UBER يفوز.
الجميع متحمّس بشأن روبوتاكسيس $TSLA. لكن عندما تصبح تقنية القيادة الذاتية متاحة على نطاق واسع (ليس فقط تسلا/وايمو)، فإن النشاط يُصبح مُسْتَهْلَكًا بسرعة.
أي شخص يملك روبوتاكسي يتنافس مع كل مالكٍ آخر على عوائد محدودة. انظر إلى Turo: في البداية حقق مالكو السيارات عوائد مرتفعة، لكن المنافسة دفعت بها إلى علاوة صغيرة فقط فوق السندات الشركات — ربما 3-5%.
الآلية نفسها ستضرب أساطيل القيادة الذاتية. سيتم التنافس على العوائد حتى تزول.
من الفائز؟ المنصّة التي تربط مالكي روبوتاكسي بالركّاب: $UBER. هم يملكون الشبكة، والطلب، وقوة التسعير.
كمدير منتج (PM)، أحب الشركات ذات الخنادق/المزايا الدائمة واستفادة التسعير — لا أصحاب الأصول السلعية الذين يطاردون انضغاط العائد. $UBER يطابق هذا الوصف مع توسّع القيادة الذاتية.
الجميع متحمّس بشأن روبوتاكسيس $TSLA. لكن عندما تصبح تقنية القيادة الذاتية متاحة على نطاق واسع (ليس فقط تسلا/وايمو)، فإن النشاط يُصبح مُسْتَهْلَكًا بسرعة.
أي شخص يملك روبوتاكسي يتنافس مع كل مالكٍ آخر على عوائد محدودة. انظر إلى Turo: في البداية حقق مالكو السيارات عوائد مرتفعة، لكن المنافسة دفعت بها إلى علاوة صغيرة فقط فوق السندات الشركات — ربما 3-5%.
الآلية نفسها ستضرب أساطيل القيادة الذاتية. سيتم التنافس على العوائد حتى تزول.
من الفائز؟ المنصّة التي تربط مالكي روبوتاكسي بالركّاب: $UBER. هم يملكون الشبكة، والطلب، وقوة التسعير.
كمدير منتج (PM)، أحب الشركات ذات الخنادق/المزايا الدائمة واستفادة التسعير — لا أصحاب الأصول السلعية الذين يطاردون انضغاط العائد. $UBER يطابق هذا الوصف مع توسّع القيادة الذاتية.