وصلت أسعار ناقلات النفط إلى مستويات لم يشهدها أحد من قبل.
الناقلات العملاقة (VLCC) التي تنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى الصين تحقق الآن حوالي 800,000 دولار يوميًا. هذا ليس خطأ مطبعيًا. قبل شهرين فقط، كان هذا الرقم أقل من النصف.
رحلة واحدة من خليج الولايات المتحدة إلى آسيا تكلف الآن حوالي 29.5 مليون دولار قبل أن تحسب حتى تكاليف التأمين ضد مخاطر الحرب أو رسوم التأخير.
ما الذي يدفع ذلك؟ عدد السفن التي ترغب في عبور مضيق هرمز أقل. هذا الخطر عند عنق الزجاجة يجبر الناقلات على سلوك مسارات بديلة أطول، ما يبقي السفن في البحر لفترة أطول ويقلّص الطاقة الاستيعابية المتاحة بسرعة.
تاريخيًا، كانت هذه الناقلات تجني نحو 45,000 دولار يوميًا. وتُظهر التوقعات الآن استمرار الأرباح فوق 100,000 دولار يوميًا حتى العام القادم—أي أكثر من ضعف المعدل المعتاد.
هذه ليست مجرد قصة عن قطاع الشحن. ترتفع تكاليف النقل فتنعكس مباشرة على أسعار الطاقة، والتي بدورها تؤثر في كل شيء آخر. عندما يصبح تحريك النفط بهذه التكلفة، فإن هذا المبلغ لا يختفي—بل يظهر في المضخة، في تكاليف الشحن، وفي التصنيع.
ضغوط التضخم لم تختفِ. إنها فقط تتحرك الآن عبر قنوات مختلفة.
الناقلات العملاقة (VLCC) التي تنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى الصين تحقق الآن حوالي 800,000 دولار يوميًا. هذا ليس خطأ مطبعيًا. قبل شهرين فقط، كان هذا الرقم أقل من النصف.
رحلة واحدة من خليج الولايات المتحدة إلى آسيا تكلف الآن حوالي 29.5 مليون دولار قبل أن تحسب حتى تكاليف التأمين ضد مخاطر الحرب أو رسوم التأخير.
ما الذي يدفع ذلك؟ عدد السفن التي ترغب في عبور مضيق هرمز أقل. هذا الخطر عند عنق الزجاجة يجبر الناقلات على سلوك مسارات بديلة أطول، ما يبقي السفن في البحر لفترة أطول ويقلّص الطاقة الاستيعابية المتاحة بسرعة.
تاريخيًا، كانت هذه الناقلات تجني نحو 45,000 دولار يوميًا. وتُظهر التوقعات الآن استمرار الأرباح فوق 100,000 دولار يوميًا حتى العام القادم—أي أكثر من ضعف المعدل المعتاد.
هذه ليست مجرد قصة عن قطاع الشحن. ترتفع تكاليف النقل فتنعكس مباشرة على أسعار الطاقة، والتي بدورها تؤثر في كل شيء آخر. عندما يصبح تحريك النفط بهذه التكلفة، فإن هذا المبلغ لا يختفي—بل يظهر في المضخة، في تكاليف الشحن، وفي التصنيع.
ضغوط التضخم لم تختفِ. إنها فقط تتحرك الآن عبر قنوات مختلفة.
