稀土“说不用就不用”！马斯克：特斯拉甩掉稀土
أكد ماسك بنفسه على منصة X أن Cybercab مزودة بمحرك دفع جديد لا يستخدم إطلاقًا أي معدن من معادن الفئة الأرضية النادرة، وأن مدى السيارة مطابق تمامًا لسيارات تستخدم المغناطيسات الدائمة النادرة. هو نفسه قال إن الأمر شديد الصعوبة. وما إن انتشرت الأخبار حتى انفجر الشارع في قطاع السيارات والطاقة النظيفة بأكمله.
قد لا يكون كثيرون قد فهموا تمامًا ما حجم هذه القضية.
لنعبرها بهذه الطريقة: العناصر الأرضية النادرة، وبالذات مغناطيسات النيوديميوم-حديد-بورون (NdFeB) الدائمة، هي قلب محركات السيارات الكهربائية اليوم. بدونها لا يمكن للمحرك أن يدور، ولا يمكن للسيارة أن تقطع مسافة بعيدة. وفي الوقت الحالي، تمثل الصين 94% من إنتاج هذه المواد المغناطيسية الدائمة في العالم. ووفق بيانات هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، تشكل قدرة الصين على صهر وفصل العناصر الأرضية النادرة أكثر من 90% من الإجمالي العالمي. كما أن 77% من العناصر الأرضية النادرة التي تستوردها الولايات المتحدة تأتي من الصين. خلال هذه السنوات، كانت الولايات المتحدة تُبتلى بعنق زجاجة العناصر الأرضية النادرة لدرجة أنها لم تنم جيدًا، وتحدثت لسنوات عن “تقليل المخاطر”، لكنها أنشأت مناجمً ا ومع ذلك لم تستطع إنتاج مواد مغناطيسية مناسبة. وفي النهاية اضطرّت إلى نقل خام المنجم إلى الصين ليتم معالجته.
والآن ماسك يقول بشكل مباشر: “أنا لا أستخدمها”.
تسأل: هل هذه الورقة ما زالت يمكن أن تُلعب إلى النهاية؟
سأخبرك: لا تتعجل بالهلع، ولا تظن أن كل شيء انهار.
أولًا، هذه ليست كل سيارات تسلا هي التي لن تستخدم العناصر الأرضية النادرة. حاليًا، المنتج الوحيد الذي يستخدم محركًا خاليًا من العناصر الأرضية النادرة هو Cybercab كسيارة أجرة ذاتية القيادة. أما موديل 3 وموديل Y، وهما الأساس في حجم المبيعات، فما زالا يستخدمان محركات مغناطيسات دائمة من العناصر الأرضية النادرة. حجم إنتاج Cybercab مقارنة بإجمالي مبيعات تسلا كلها، نقطة في بحر.
ثانيًا، العناصر الأرضية النادرة ليست فقط للسيارات. فهل هناك مجال يمكن أن يستغني عن مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة الدائمة؟ توربينات الرياح، الروبوتات الصناعية، الإلكترونيات الاستهلاكية، معدات الدفاع... أي واحد منها يمكنه الاستغناء؟ إن تسلا لا تستخدمها لا يعني أن طاقة الرياح لا تستخدمها أو أن الصناعات العسكرية الأمريكية لا تستخدمها.
ثالثًا، “ورقة الصين الرابحة” ليست مجرد مناجم، بل سلسلة كاملة من الصهر والفصل. فالمناجم في الخارج، حتى لو استخرجت خامًا، تكون نقاوته غير كافية ولا يمكن فصل المغناطيسات منه؛ وفي النهاية يجب نقله إلى الصين ليُصهر ويُفصل. هذا ليس شيئًا يمكن اللحاق به خلال عشر سنوات أو حتى ثمان.
فلماذا أصر ماسك على القيام بهذه الخطوة؟
كلمتان: تم دفعه لذلك.
منذ سنوات، أدت الاحتكاكات التجارية بين الصين والولايات المتحدة إلى جولات بعد جولات من رفع التعريفات. وفي الصين أيضًا تم تعديل سياسة تصدير العناصر الأرضية النادرة، ولم يعد بإمكانك شراء المواد المغناطيسية عالية المستوى كما تريد. تسلا، باعتبارها أكبر شركة سيارات كهربائية أمريكية، كانت نقاط ضعف سلسلة التوريد في قبضة الآخرين. حتى ماسك لا ينام مطمئنًا. إن تطوير محركات خالية من العناصر الأرضية النادرة يبدو على السطح كاختراق تقني، لكنه في العمق هو من أجل أمان سلسلة التوريد. خفض 1000 دولار من تكلفة كل سيارة هو أمر يحدث على الهامش، بينما الهدف الحقيقي هو التخلص من الاعتماد على مصدر واحد.
لا بد أن هناك من سيقول: إذا انتشرت هذه التقنية، فستتعلمها بقية الشركات، ثم هل ستصبح العناصر الأرضية النادرة في الصين بلا طلب؟
لا، هذه هي النقطة التي يجب الحذر منها فعلًا.
إن إحلال التقنية ليس مثل بناء المناجم. بناء المناجم يحتاج لعشر سنوات أو ثماني سنوات. لكن عندما تتغير المسارات التقنية، قد يتم نشرها خلال ثلاث أو خمس سنوات فقط. تسلا الآن هي فقط سيارة واحدة لا تستخدمها. وعندما تخفض تكاليف المحرك الخالي من العناصر الأرضية النادرة، وترفع معدل العائد (النجاح في الإنتاج)، وتصبح خطوط الإنتاج تعمل بسلاسة، عندها بالتأكيد ستمشي شركات أخرى على نفس الطريق. اليوم شركة واحدة، غدًا عشر شركات، وبعد غد تتحول صناعة كاملة إلى مسار جديد، وعندها سينخفض الطلب على المغناطيسات الدائمة القائمة على العناصر الأرضية النادرة.
وهذا هو الضغط طويل الأمد.
لكن أيضًا لا تُبالغ في تقدير سرعة وصول هذا اليوم.
من الناحية التقنية، المحركات الخالية من العناصر الأرضية النادرة هي محركات تحريضية. لم يكن أحدًا يستخدمها من قبل بلا سبب، لكن الأداء كان أقل، والكفاءة منخفضة، والمدى قصير. عندما تقول تسلا إن المدى لن ينخفض، فهذا لأنها قامت برصّ كل شيء: البطارية، ونظام التحكم، وكفاءة السيارة ككل، لتتعوض بذلك. الشركات الأخرى لا تملك تقنية البطارية نفسها ولا قدرات البرمجيات، ولن تستطيع تقليدها. فضلًا عن ذلك، محركات المغناطيسات الدائمة من العناصر الأرضية النادرة تتمتع بكفاءة أعلى، ولا تزال السيارات الراقية تستخدمها. هذا يشبه الفرق بين سيارات البنزين والسيارات الكهربائية: ليس مع ظهور السيارات الكهربائية تختفي سيارات البنزين بين ليلة وضحاها، بل إنها عملية إحلال تدريجية.
اطلعت على البيانات: في عام 2026، سيستحوذ الطلب على السيارات الكهربائية عالية الأداء على مغناطيسات النيوديميوم-حديد-بورون على أكثر من 40% عالميًا. الطلبات الجديدة مثل طاقة الرياح والروبوتات والاقتصاد منخفض الارتفاع ما زالت تتزايد. على المدى القصير، ليس فقط أن الطلب على العناصر الأرضية النادرة لن ينخفض، بل سيزداد. لكن على المدى الطويل، هذه الخطوة من تسلا بالفعل فتحت الباب، ومن المؤكد أن هناك من سيتابعها.
ما الذي ينبغي فعله بالضبط؟ ليس أن تقول “لا بأس” بسرعة، ولا أن تهلع.
بل اغتنام الفرصة الآن عندما ما زالت العناصر الأرضية النادرة هي ورقة رابحة، وتعميق ميزة سلسلة الصناعة أكثر. إذا تحاشى الآخرون محركات المغناطيسات الدائمة، فسننتقل إلى مواد مغناطيسية أعلى جودة ونتجه نحو الاستخدامات العسكرية والروبوتات والمواد من الجيل التالي. إذا لم يستخدمها الآخرون في هذا المجال، فسنعمل على فتح استخدامات جديدة. هذه الورقة ليست “تُرمى” لمجرد أن الآخرين لا يستخدمونها؛ بل هي أن تبقى أقوى من غيرك دائمًا، عندها لن يتمكن الآخرون من الالتفاف حولك.
وهناك نقطة أخرى: تستطيع تسلا تجاوز العناصر الأرضية النادرة لأنها تمتلك قدرات تطوير شاملة “من الألف إلى الياء”. إذا كانت شركات العناصر الأرضية النادرة في الصين تقتصر على استخراج المناجم وبيع المواد الخام وصنع مواد مغناطيسية منخفضة المستوى، فستكون الأمور فعلًا خطيرة؛ لأن الآخرين إذا استبدلوا التقنية، ستكون الضربة مباشرة. لكن إذا استطاعت أن تتجه إلى أبحاث وتطوير المواد في المنبع، وتنتقل إلى نظم المحرك في المصب، وتمسك بسلسلة الصناعة بأكملها في يدها، فحينها مهما حاول الآخرون الالتفاف فلن يتمكنوا من الالتفاف.
خطوة ماسك ليست بهدف خنق العناصر الأرضية النادرة في الصين فورًا، بل لإظهار للعالم أنه يمكن تصنيع السيارات دون عناصر أرضية نادرة. بمجرد فتح هذا الباب، سيتزايد من يتبعون الاتجاه. إلى متى يمكن لهذه الورقة الرابحة الصينية أن تبقى فاعلة؟ كل شيء الآن يعتمد على طريقة لعبنا نحن في المرحلة القادمة.
أكد ماسك بنفسه على منصة X أن Cybercab مزودة بمحرك دفع جديد لا يستخدم إطلاقًا أي معدن من معادن الفئة الأرضية النادرة، وأن مدى السيارة مطابق تمامًا لسيارات تستخدم المغناطيسات الدائمة النادرة. هو نفسه قال إن الأمر شديد الصعوبة. وما إن انتشرت الأخبار حتى انفجر الشارع في قطاع السيارات والطاقة النظيفة بأكمله.
قد لا يكون كثيرون قد فهموا تمامًا ما حجم هذه القضية.
لنعبرها بهذه الطريقة: العناصر الأرضية النادرة، وبالذات مغناطيسات النيوديميوم-حديد-بورون (NdFeB) الدائمة، هي قلب محركات السيارات الكهربائية اليوم. بدونها لا يمكن للمحرك أن يدور، ولا يمكن للسيارة أن تقطع مسافة بعيدة. وفي الوقت الحالي، تمثل الصين 94% من إنتاج هذه المواد المغناطيسية الدائمة في العالم. ووفق بيانات هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، تشكل قدرة الصين على صهر وفصل العناصر الأرضية النادرة أكثر من 90% من الإجمالي العالمي. كما أن 77% من العناصر الأرضية النادرة التي تستوردها الولايات المتحدة تأتي من الصين. خلال هذه السنوات، كانت الولايات المتحدة تُبتلى بعنق زجاجة العناصر الأرضية النادرة لدرجة أنها لم تنم جيدًا، وتحدثت لسنوات عن “تقليل المخاطر”، لكنها أنشأت مناجمً ا ومع ذلك لم تستطع إنتاج مواد مغناطيسية مناسبة. وفي النهاية اضطرّت إلى نقل خام المنجم إلى الصين ليتم معالجته.
والآن ماسك يقول بشكل مباشر: “أنا لا أستخدمها”.
تسأل: هل هذه الورقة ما زالت يمكن أن تُلعب إلى النهاية؟
سأخبرك: لا تتعجل بالهلع، ولا تظن أن كل شيء انهار.
أولًا، هذه ليست كل سيارات تسلا هي التي لن تستخدم العناصر الأرضية النادرة. حاليًا، المنتج الوحيد الذي يستخدم محركًا خاليًا من العناصر الأرضية النادرة هو Cybercab كسيارة أجرة ذاتية القيادة. أما موديل 3 وموديل Y، وهما الأساس في حجم المبيعات، فما زالا يستخدمان محركات مغناطيسات دائمة من العناصر الأرضية النادرة. حجم إنتاج Cybercab مقارنة بإجمالي مبيعات تسلا كلها، نقطة في بحر.
ثانيًا، العناصر الأرضية النادرة ليست فقط للسيارات. فهل هناك مجال يمكن أن يستغني عن مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة الدائمة؟ توربينات الرياح، الروبوتات الصناعية، الإلكترونيات الاستهلاكية، معدات الدفاع... أي واحد منها يمكنه الاستغناء؟ إن تسلا لا تستخدمها لا يعني أن طاقة الرياح لا تستخدمها أو أن الصناعات العسكرية الأمريكية لا تستخدمها.
ثالثًا، “ورقة الصين الرابحة” ليست مجرد مناجم، بل سلسلة كاملة من الصهر والفصل. فالمناجم في الخارج، حتى لو استخرجت خامًا، تكون نقاوته غير كافية ولا يمكن فصل المغناطيسات منه؛ وفي النهاية يجب نقله إلى الصين ليُصهر ويُفصل. هذا ليس شيئًا يمكن اللحاق به خلال عشر سنوات أو حتى ثمان.
فلماذا أصر ماسك على القيام بهذه الخطوة؟
كلمتان: تم دفعه لذلك.
منذ سنوات، أدت الاحتكاكات التجارية بين الصين والولايات المتحدة إلى جولات بعد جولات من رفع التعريفات. وفي الصين أيضًا تم تعديل سياسة تصدير العناصر الأرضية النادرة، ولم يعد بإمكانك شراء المواد المغناطيسية عالية المستوى كما تريد. تسلا، باعتبارها أكبر شركة سيارات كهربائية أمريكية، كانت نقاط ضعف سلسلة التوريد في قبضة الآخرين. حتى ماسك لا ينام مطمئنًا. إن تطوير محركات خالية من العناصر الأرضية النادرة يبدو على السطح كاختراق تقني، لكنه في العمق هو من أجل أمان سلسلة التوريد. خفض 1000 دولار من تكلفة كل سيارة هو أمر يحدث على الهامش، بينما الهدف الحقيقي هو التخلص من الاعتماد على مصدر واحد.
لا بد أن هناك من سيقول: إذا انتشرت هذه التقنية، فستتعلمها بقية الشركات، ثم هل ستصبح العناصر الأرضية النادرة في الصين بلا طلب؟
لا، هذه هي النقطة التي يجب الحذر منها فعلًا.
إن إحلال التقنية ليس مثل بناء المناجم. بناء المناجم يحتاج لعشر سنوات أو ثماني سنوات. لكن عندما تتغير المسارات التقنية، قد يتم نشرها خلال ثلاث أو خمس سنوات فقط. تسلا الآن هي فقط سيارة واحدة لا تستخدمها. وعندما تخفض تكاليف المحرك الخالي من العناصر الأرضية النادرة، وترفع معدل العائد (النجاح في الإنتاج)، وتصبح خطوط الإنتاج تعمل بسلاسة، عندها بالتأكيد ستمشي شركات أخرى على نفس الطريق. اليوم شركة واحدة، غدًا عشر شركات، وبعد غد تتحول صناعة كاملة إلى مسار جديد، وعندها سينخفض الطلب على المغناطيسات الدائمة القائمة على العناصر الأرضية النادرة.
وهذا هو الضغط طويل الأمد.
لكن أيضًا لا تُبالغ في تقدير سرعة وصول هذا اليوم.
من الناحية التقنية، المحركات الخالية من العناصر الأرضية النادرة هي محركات تحريضية. لم يكن أحدًا يستخدمها من قبل بلا سبب، لكن الأداء كان أقل، والكفاءة منخفضة، والمدى قصير. عندما تقول تسلا إن المدى لن ينخفض، فهذا لأنها قامت برصّ كل شيء: البطارية، ونظام التحكم، وكفاءة السيارة ككل، لتتعوض بذلك. الشركات الأخرى لا تملك تقنية البطارية نفسها ولا قدرات البرمجيات، ولن تستطيع تقليدها. فضلًا عن ذلك، محركات المغناطيسات الدائمة من العناصر الأرضية النادرة تتمتع بكفاءة أعلى، ولا تزال السيارات الراقية تستخدمها. هذا يشبه الفرق بين سيارات البنزين والسيارات الكهربائية: ليس مع ظهور السيارات الكهربائية تختفي سيارات البنزين بين ليلة وضحاها، بل إنها عملية إحلال تدريجية.
اطلعت على البيانات: في عام 2026، سيستحوذ الطلب على السيارات الكهربائية عالية الأداء على مغناطيسات النيوديميوم-حديد-بورون على أكثر من 40% عالميًا. الطلبات الجديدة مثل طاقة الرياح والروبوتات والاقتصاد منخفض الارتفاع ما زالت تتزايد. على المدى القصير، ليس فقط أن الطلب على العناصر الأرضية النادرة لن ينخفض، بل سيزداد. لكن على المدى الطويل، هذه الخطوة من تسلا بالفعل فتحت الباب، ومن المؤكد أن هناك من سيتابعها.
ما الذي ينبغي فعله بالضبط؟ ليس أن تقول “لا بأس” بسرعة، ولا أن تهلع.
بل اغتنام الفرصة الآن عندما ما زالت العناصر الأرضية النادرة هي ورقة رابحة، وتعميق ميزة سلسلة الصناعة أكثر. إذا تحاشى الآخرون محركات المغناطيسات الدائمة، فسننتقل إلى مواد مغناطيسية أعلى جودة ونتجه نحو الاستخدامات العسكرية والروبوتات والمواد من الجيل التالي. إذا لم يستخدمها الآخرون في هذا المجال، فسنعمل على فتح استخدامات جديدة. هذه الورقة ليست “تُرمى” لمجرد أن الآخرين لا يستخدمونها؛ بل هي أن تبقى أقوى من غيرك دائمًا، عندها لن يتمكن الآخرون من الالتفاف حولك.
وهناك نقطة أخرى: تستطيع تسلا تجاوز العناصر الأرضية النادرة لأنها تمتلك قدرات تطوير شاملة “من الألف إلى الياء”. إذا كانت شركات العناصر الأرضية النادرة في الصين تقتصر على استخراج المناجم وبيع المواد الخام وصنع مواد مغناطيسية منخفضة المستوى، فستكون الأمور فعلًا خطيرة؛ لأن الآخرين إذا استبدلوا التقنية، ستكون الضربة مباشرة. لكن إذا استطاعت أن تتجه إلى أبحاث وتطوير المواد في المنبع، وتنتقل إلى نظم المحرك في المصب، وتمسك بسلسلة الصناعة بأكملها في يدها، فحينها مهما حاول الآخرون الالتفاف فلن يتمكنوا من الالتفاف.
خطوة ماسك ليست بهدف خنق العناصر الأرضية النادرة في الصين فورًا، بل لإظهار للعالم أنه يمكن تصنيع السيارات دون عناصر أرضية نادرة. بمجرد فتح هذا الباب، سيتزايد من يتبعون الاتجاه. إلى متى يمكن لهذه الورقة الرابحة الصينية أن تبقى فاعلة؟ كل شيء الآن يعتمد على طريقة لعبنا نحن في المرحلة القادمة.
