قامت تسلا رسميًا بإدخال Cybercab إلى الخدمة كروبوتاكسي في أوستن. ولم يعد هذا مجرد نموذج أولي للعرض: فالركاب يمكنهم فعلًا طلب سيارة وتجربة سيارة تسلا بدون عجلة قيادة وبدون دواسات، ومصممة من البداية لتعمل بشكل مستقل.
مواصفات لافتة: مدى يقارب 472 كم، وبطارية بحوالي 48 كيلوواط-ساعة، وقدرة 219 حصانًا، وتصميم بمقعدين، وسرعة قصوى تذكرها السوق اليابانية بنحو 177 كم/س. تؤكد سجلات وكالة حماية البيئة الأمريكية EPA أن Cybercab يستخدم بطارية بحوالي 47.6 كيلوواط-ساعة ونظام دفع بعجلتين أماميتين.
أما من ناحية السعر، فالرقم الذي لفت الانتباه في اليابان هو حوالي 3.12 مليون ين (~21 ألف دولار). لكنني سأتعامل معه كسعر مُتداول/مُتوقع، وليس MSRP رسميًا تؤكده تسلا. كانت تسلا سابقًا قد حددت هدف Cybercab بأقل من 30 ألف دولار، وتم تصميم طاقة المصنع بحيث يمكنها تجاوز 125,000 سيارة في السنة.
وهذا تحديدًا ما يهتم به وول ستريت: TSLA
لا يشترط أن يولد "سايبر كاب" إيرادات هائلة فورًا. إذا باعت فقط 125 ألف سيارة في السنة بسعر أقل من 30 ألف دولار، فإن إيرادات العتاد لن تتجاوز حوالي 3.75 مليار دولار، أي أقل من 5% من إيرادات تسلا في عام 2025.
لكن أطروحة تسلا تكمن في اقتصاديات الروبوتاكسي (Robotaxi)، وليس في بيع السيارات.
يمكن لـ"سايبر كاب" أن يعمل تقريبًا طوال اليوم، محققًا إيرادات من كل ميل بدلًا من بيع السيارات مرة واحدة فقط. إذا تمكنت تسلا من إثبات أن التكلفة/الميل منخفضة + نسبة الاستخدام مرتفعة + السلامة + توسيع الأسطول بسرعة، فقد يبدأ السوق في تسعير تسلا مثل منصة للذكاء الاصطناعي/الاستقلالية (autonomy) بدلًا من كونها مجرد شركة سيارات.
ولهذا السبب ارتفع سهم TSLA بنحو 5.4% قبل الحدث مع ارتفاع التوقعات لـ Cybercab. لكن بعد الحدث، ستحتاج السهم إلى أكثر من مجرد عرض تجريبي: حجم الأسطول، وسرعة التنفيذ، والاقتصاديات الفعلية هي التي ستحدد ما إذا كانت قصة الاستقلالية ستتحول إلى أرباح (earnings) أم لا.
21 ألف دولار لروبوتاكسي بدون عجلة قيادة، وبدون دواسة. إذا تمكنت تسلا فعلًا من توسيع نطاقه (scale)، فلم يعد السؤال كم عدد السيارات التي تبيعها تسلا — بل كم من المال يمكن لكل سيارة أن تجنيه في كل يوم.
قم بالبحث بنفسك (DYOR). ليس نصيحة استثمارية.
#Tesla $TSLAB #CyberCab #Write2Earn
#Cybercab