لن تتمكن سيارات تايسلا ذاتية القيادة الأجرة من الهبوط في الولايات المتحدة إلى الأبد!
لأن أصوات سائقي سيارات الأجرة ستجعل أعضاء مجلس النواب يخرجون لسن قوانين للاعتراض على تشغيل سيارات الأجرة الذاتية القيادة!
يوبر الآن تستعد لهجوم مدمر ضد تسلا (وبالطبع يوبِر لا تستهدف تسلا وحدها فقط، فبعد كل شيء، صحيح أن تسلا لديها صوت مرتفع على الإنترنت في الصين والولايات المتحدة، لكن من حيث سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة ما زالت لاعبا جديدا).
إذا حققت يوبِر النصر، فيمكن لكل من وايمو+ وتسلا حلّها في المكان.
والقصة هي كالتالي—
مع تصعيد ماسك كلامه المبالغ فيه بشأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة، بدأ سائقي الولايات المتحدة الذين لديهم خطر أن تُسحق أعمالهم بسبب ذلك يشعرون بالغضب ويستعدون لمهاجمته.
لكن في الولايات المتحدة، باستثناء سائقي الشاحنات، لا توجد أغلب الأحيان نقابات عمالية للسائقين بدون سائقين، فلا يستطيعون التوحد، فالقوة متفرقة جدا.
لكن يوبِر جاءت بحركة كبيرة—تحولت من مستغِلّي السائقين الدمويين إلى حليف وروابط يوحّد صفوف السائقين.
قادت تنظيم السائقين للنضال، مطالبة بوضع قيود على تطوير سيارات الأجرة ذاتية القيادة عبر قوانين في مختلف المناطق.
والنتيجة الآن هي أن يوبِر تدفع المال، والسائقون يخرجون إلى الميدان، وتبدأ في بعض الولايات عملية دفع تشريعات، تطالب بأن تكون 85% على الأقل من سيارات الأجرة (بما في ذلك خدمات طلب الركوب) بقيادة بشرية.
سائقي خدمات طلب الركوب في الولايات المتحدة هم أيضا من أكبر مصادر فرص العمل التي تؤمّن البديل، ومع توجهاتهم نحو الأصوات والاستقرار الاجتماعي، لا بد أن يفكر السياسيون الأمريكيون مليا.
إذا كانت هذه القضية مجرد صراع بين يوبِر وجوجل، فستظل مسألة معيشة وتقنية في المقام الأول.
لكن كلما زاد ماسك من صراحته في "المشاركة في السياسة"، ومنح المال لمرشحي الحزب الجمهوري للحملات الانتخابية، تعقّدت الأمور أكثر.
حتى الديمقراطيين، بغض النظر عما إذا كانوا يفعلون ذلك لمعارضة الجمهوريين، لن يجدوا خيارا سوى الوقوف في الجهة المقابلة لـ "سيارات الأجرة ذاتية القيادة".
أما مرشحو الحزب الجمهوري فسيتم توجيه السؤال إليهم: هل أخذوا أموال ماسك، ثم عادوا ليحطموا في المقابل لقمة خبز الناخبين؟
لذلك حتى سيارات ماسك الأجرة الذاتية لن يمكنها أن تبدأ العمل في الولايات المتحدة مثلما يحدث في الصين!
إلا إذا تولّى ترامب المنصب!
$TSLA
#特斯拉
لأن أصوات سائقي سيارات الأجرة ستجعل أعضاء مجلس النواب يخرجون لسن قوانين للاعتراض على تشغيل سيارات الأجرة الذاتية القيادة!
يوبر الآن تستعد لهجوم مدمر ضد تسلا (وبالطبع يوبِر لا تستهدف تسلا وحدها فقط، فبعد كل شيء، صحيح أن تسلا لديها صوت مرتفع على الإنترنت في الصين والولايات المتحدة، لكن من حيث سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة ما زالت لاعبا جديدا).
إذا حققت يوبِر النصر، فيمكن لكل من وايمو+ وتسلا حلّها في المكان.
والقصة هي كالتالي—
مع تصعيد ماسك كلامه المبالغ فيه بشأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة، بدأ سائقي الولايات المتحدة الذين لديهم خطر أن تُسحق أعمالهم بسبب ذلك يشعرون بالغضب ويستعدون لمهاجمته.
لكن في الولايات المتحدة، باستثناء سائقي الشاحنات، لا توجد أغلب الأحيان نقابات عمالية للسائقين بدون سائقين، فلا يستطيعون التوحد، فالقوة متفرقة جدا.
لكن يوبِر جاءت بحركة كبيرة—تحولت من مستغِلّي السائقين الدمويين إلى حليف وروابط يوحّد صفوف السائقين.
قادت تنظيم السائقين للنضال، مطالبة بوضع قيود على تطوير سيارات الأجرة ذاتية القيادة عبر قوانين في مختلف المناطق.
والنتيجة الآن هي أن يوبِر تدفع المال، والسائقون يخرجون إلى الميدان، وتبدأ في بعض الولايات عملية دفع تشريعات، تطالب بأن تكون 85% على الأقل من سيارات الأجرة (بما في ذلك خدمات طلب الركوب) بقيادة بشرية.
سائقي خدمات طلب الركوب في الولايات المتحدة هم أيضا من أكبر مصادر فرص العمل التي تؤمّن البديل، ومع توجهاتهم نحو الأصوات والاستقرار الاجتماعي، لا بد أن يفكر السياسيون الأمريكيون مليا.
إذا كانت هذه القضية مجرد صراع بين يوبِر وجوجل، فستظل مسألة معيشة وتقنية في المقام الأول.
لكن كلما زاد ماسك من صراحته في "المشاركة في السياسة"، ومنح المال لمرشحي الحزب الجمهوري للحملات الانتخابية، تعقّدت الأمور أكثر.
حتى الديمقراطيين، بغض النظر عما إذا كانوا يفعلون ذلك لمعارضة الجمهوريين، لن يجدوا خيارا سوى الوقوف في الجهة المقابلة لـ "سيارات الأجرة ذاتية القيادة".
أما مرشحو الحزب الجمهوري فسيتم توجيه السؤال إليهم: هل أخذوا أموال ماسك، ثم عادوا ليحطموا في المقابل لقمة خبز الناخبين؟
لذلك حتى سيارات ماسك الأجرة الذاتية لن يمكنها أن تبدأ العمل في الولايات المتحدة مثلما يحدث في الصين!
إلا إذا تولّى ترامب المنصب!
$TSLA
#特斯拉
