مثال على ما يسمى بـ«اللا-إنساني» الذي يُستخدم كثيرًا كسلاح للجدل، أود أن أوضح ذلك هنا مرة أخرى.
أولًا، صهاريج نقل الوقود. التفاصيل كالتالي:
في البداية، كشف موقع «شينجينغ باو» عن شاحنات صهاريج تابعة لـ«تخزين الحبوب في الصين» وهي تنقل زيتًا من نوع آخر (الوقود النفطي/الكيروسين) وغيره من المواد الكيميائية الخام، مع تصوير تتبعي وتعرض. لكن لوحة السيارة تم تَمويهها. وكان هذا الموضوع في نفس اليوم يتصدر قائمة الترند.
ثم اكتشف أحد مستخدمي الإنترنت عبر معلومات وزن/موازنة في الفيديو رقم لوحة السيارة، ليُخرج بيانات مسار تلك الشاحنة. واتضح أن مسار الصهريج شمل، إضافةً إلى «تخزين الحبوب في الصين»، شركتين أخريين لتجارة الزيوت الغذائية: وهما «جين لونغ يو» (Golden Dragon Fish) وشركة «إيهاي جيا لي» (Yi Hai Jia Li) التابعة لها.
والصهريج كان متجهًا لشراء الزيت من «تخزين الحبوب في الصين»، حيث «تخزين الحبوب في الصين» هي جهة البيع، بينما الصهريج مؤجَّر/مُكلَّف لنقل الزيت لصالح «جين لونغ يو».
وبعد ذلك، نفت «جين لونغ يو» أن زيتها يُعبَّأ مباشرة في صهاريج، وأنه لا يحتاج إلى نقل بواسطة صهاريج. وبعد أن كشف المستخدمون مجددًا بيانات مسار الصهريج، ردت «جين لونغ يو» قائلة إن هذه الشاحنة الجديدة هي أول مرة تنقل زيتًا غذائيًا.
كما اختفت من منصة ويبو فورًا تغطية/ترند يتعلق بصهريج ينقل زيتًا غذائيًا.
ثم إن المستخدمين استخرجوا أيضًا أن المساهمين الكبار في الشركة الأم لـ«جين لونغ يو» «إيهاي جيا لي» هم من كبار «مخازن الحبوب الأربع الكبرى» (ABCD)، وبالتحديد المساهم A. وفي النهاية اتضح أن صاحب التمويل/الجهة الداعمة خلف «شينجينغ باو» هو نفسه صاحب التمويل وراء «جين لونغ يو».
وبالنظر إلى ذلك مع تقليل واردات فول الصويا في الفترة التي شهدت انخفاضًا بنسبة 11%، ومع الترويج المتزامن لفكرة شراء الزيت المستورد وطرح موضوع الخصخصة/التملّك الخاص، يتضح أن لدى «تخزين الحبوب في الصين» إخفاقًا في الرقابة. أما بالنسبة للشركة الأجنبية «جين لونغ يو» فهي قد تكون فعلًا عملت بجدّ؟
ثانيًا، القدرة الشرائية
هناك مفهوم اسمه «تعادل القدرة الشرائية». في منصة بيليبيلي (b站) يوجد صانع محتوى يُدعى «ساي ليه هوانغ جين» (赛雷话金)؛ وقد أعد ثلاثة مقاطع فيديو كافية لتكون موضوعية: الحد الأدنى للأجر في جمهورية التشيك لمدة ساعة، وأجر ساعة عمل لموظف في ماكدونالدز في النمسا، والقدرة الشرائية من حيث الأجور المتوسطة للشباب في إيطاليا.
وأنا أيضًا يمكنني تقديم أمثلة. في الفترة السابقة سافرت إلى سنغافورة، حيث كان الحد الأدنى للأجر بالساعة 11 دولارًا سنغافوريًا. أي أنها لا تساوي سوى وجبتين في أكشاك/مطاعم الشوارع هناك أو وجبة واحدة فقط في مطعم راقٍ داخل المراكز التجارية (ليس ضمن باقة).
أما داخل الصين، إذا ركبت تطبيق دي-دي (滴滴) وسافرت خارجًا بالسيارة، فساعة واحدة تقريبًا قد تكلف ما يعادل وجبتين من أكشاك الشارع أيضًا، أي حوالي 16.
أولًا، صهاريج نقل الوقود. التفاصيل كالتالي:
في البداية، كشف موقع «شينجينغ باو» عن شاحنات صهاريج تابعة لـ«تخزين الحبوب في الصين» وهي تنقل زيتًا من نوع آخر (الوقود النفطي/الكيروسين) وغيره من المواد الكيميائية الخام، مع تصوير تتبعي وتعرض. لكن لوحة السيارة تم تَمويهها. وكان هذا الموضوع في نفس اليوم يتصدر قائمة الترند.
ثم اكتشف أحد مستخدمي الإنترنت عبر معلومات وزن/موازنة في الفيديو رقم لوحة السيارة، ليُخرج بيانات مسار تلك الشاحنة. واتضح أن مسار الصهريج شمل، إضافةً إلى «تخزين الحبوب في الصين»، شركتين أخريين لتجارة الزيوت الغذائية: وهما «جين لونغ يو» (Golden Dragon Fish) وشركة «إيهاي جيا لي» (Yi Hai Jia Li) التابعة لها.
والصهريج كان متجهًا لشراء الزيت من «تخزين الحبوب في الصين»، حيث «تخزين الحبوب في الصين» هي جهة البيع، بينما الصهريج مؤجَّر/مُكلَّف لنقل الزيت لصالح «جين لونغ يو».
وبعد ذلك، نفت «جين لونغ يو» أن زيتها يُعبَّأ مباشرة في صهاريج، وأنه لا يحتاج إلى نقل بواسطة صهاريج. وبعد أن كشف المستخدمون مجددًا بيانات مسار الصهريج، ردت «جين لونغ يو» قائلة إن هذه الشاحنة الجديدة هي أول مرة تنقل زيتًا غذائيًا.
كما اختفت من منصة ويبو فورًا تغطية/ترند يتعلق بصهريج ينقل زيتًا غذائيًا.
ثم إن المستخدمين استخرجوا أيضًا أن المساهمين الكبار في الشركة الأم لـ«جين لونغ يو» «إيهاي جيا لي» هم من كبار «مخازن الحبوب الأربع الكبرى» (ABCD)، وبالتحديد المساهم A. وفي النهاية اتضح أن صاحب التمويل/الجهة الداعمة خلف «شينجينغ باو» هو نفسه صاحب التمويل وراء «جين لونغ يو».
وبالنظر إلى ذلك مع تقليل واردات فول الصويا في الفترة التي شهدت انخفاضًا بنسبة 11%، ومع الترويج المتزامن لفكرة شراء الزيت المستورد وطرح موضوع الخصخصة/التملّك الخاص، يتضح أن لدى «تخزين الحبوب في الصين» إخفاقًا في الرقابة. أما بالنسبة للشركة الأجنبية «جين لونغ يو» فهي قد تكون فعلًا عملت بجدّ؟
ثانيًا، القدرة الشرائية
هناك مفهوم اسمه «تعادل القدرة الشرائية». في منصة بيليبيلي (b站) يوجد صانع محتوى يُدعى «ساي ليه هوانغ جين» (赛雷话金)؛ وقد أعد ثلاثة مقاطع فيديو كافية لتكون موضوعية: الحد الأدنى للأجر في جمهورية التشيك لمدة ساعة، وأجر ساعة عمل لموظف في ماكدونالدز في النمسا، والقدرة الشرائية من حيث الأجور المتوسطة للشباب في إيطاليا.
وأنا أيضًا يمكنني تقديم أمثلة. في الفترة السابقة سافرت إلى سنغافورة، حيث كان الحد الأدنى للأجر بالساعة 11 دولارًا سنغافوريًا. أي أنها لا تساوي سوى وجبتين في أكشاك/مطاعم الشوارع هناك أو وجبة واحدة فقط في مطعم راقٍ داخل المراكز التجارية (ليس ضمن باقة).
أما داخل الصين، إذا ركبت تطبيق دي-دي (滴滴) وسافرت خارجًا بالسيارة، فساعة واحدة تقريبًا قد تكلف ما يعادل وجبتين من أكشاك الشارع أيضًا، أي حوالي 16.