أفادت شبكة IT之家 في 23 أغسطس بأن تسلا كانت قد دعت محللي بنك جيه بي مورغان إلى زيارة أحد مصانعها في وقت سابق من هذا الشهر. ثم كشف بنك الاستثمار في وول ستريت في تقريره الاستثماري الأحدث الصادر عن نتائج هذه الزيارة. ومن بين المعلومات التي تستحق الاهتمام أن تسلا أقرت بأنها تباطأت في وتيرة إدخال طراز Model Y إلى أسطول Robotaxi، لكنها تقول إنها لديها أسباب كافية لذلك.

قام محللون لدى بنك جيه بي مورغان تشيس بزيارة مصنع فريمنت التابعة لشركة تسلا مؤخرًا، وأجروا محادثات مع فريق العلاقات مع المستثمرين في الشركة. ومن خلال هذه الزيارة، حصل المحلل على فهم أوضح لاستراتيجية تسلا الخاصة بـ Robotaxi.

وبحسب تقرير جي بي مورغان، فإن تسلا تسعى حاليًا إلى التحكم بوتيرة انضمام Model Y إلى أسطول Robotaxi.

وقال محللو البنك: “تسلا تقول إن الشركة تبطئ عمدًا وتيرة إضافة Model Y إلى أسطول Robotaxi، لأنها تعتقد أن Cybercab قادرة على تحقيق انتشار واسع سريعًا على المدى القصير. أما بالنسبة إلى FSD V15، فتعتبر تسلا أنه يمثل قفزة كبيرة في الأداء، ويمكن مقارنة مقدار التحسن فيه بالانتقال من V13 إلى V14. وتتضمن ترقية V15 سبع تقنيات أساسية، ويجري اختبار نحو 40% منها حاليًا في أسطول Robotaxi، وكانت الملاحظات الأولية مشجعة.”

هذا النهج لا يعني أن خطة تسلا للقيادة الذاتية قد تأخرت، أو أن الشركة فقدت ثقتها بتقنية القيادة الذاتية. بل على العكس، يعكس ذلك ثقة إدارة تسلا بأن Cybercab، المصممة خصيصًا لـ Robotaxi، قادرة على التوسع بسرعة على المدى القصير.

لاحظ موقع IT之家 أنه منذ إطلاق خدمة Robotaxi في أوستن وتوسيع الأعمال إلى أسواق أخرى، كانت أسطول Robotaxi لدى تسلا يعتمد بشكل أساسي على Model Y المعدّلة. ومع ذلك، تعتزم الشركة الآن إبطاء وتيرة تعديل المزيد من سيارات Model Y.

والسبب في ذلك بسيط للغاية. فإدارة تسلا ترى أن Cybercab طراز صُمم خصيصًا لعمليات Robotaxi، ويعتمد مقعدين فقط، ومن دون عجلة قيادة أو دواسات، ما يجعله أكثر ملاءمة لاحتياجات التشغيل عالية التكرار. لذلك، خلال الأشهر المقبلة، قد تكون كفاءة إنتاج ونشر Cybercab أعلى من السيارات Model Y المعدلة.

وبالنسبة لمعظم طلبات التنقل التي تضم عادةً راكبًا أو راكبين فقط، فإن هذا الطراز المخصص قد يحقق أيضًا كفاءة اقتصادية أفضل لكل مركبة. وفي الوقت نفسه، فإن تقليل تحويل سيارات Model Y إلى أسطول Robotaxi سيبقي عددًا أكبر من المركبات متاحًا للبيع في سوق المستهلكين العاديين.

أحد العوامل الرئيسية الداعمة لهذا التعديل الاستراتيجي هو FSD V15. وتصفه تسلا بأنه قفزة حقيقية في الأداء، وبمستوى تحسن يمكن مقارنته بالترقية من V13 إلى V14.

أدخلت FSD V15 سبع تقنيات أساسية، ويجري بالفعل اختبار نحو 40% منها على الطرق الحقيقية ضمن أسطول Robotaxi الحالي، وقد وُصفت التغذية الراجعة المبكرة بأنها “مشجعة”.

تواصل تسلا حاليًا تطوير البرمجيات بحذر، ومع إضافة ميزات جديدة باستمرار، تحاول قدر الإمكان تجنب التأثير في وظائف القيادة الأساسية القائمة. وتعتبر الإدارة أن FSD V15 هو البوابة الأساسية لتحقيق الانتشار الواسع لـ FSD غير الخاضع للإشراف.

ومن الجدير بالذكر أن منصة الحوسبة للذكاء الاصطناعي الحالية لدى تسلا ونظام Hardware 4 العتادي قادران بالفعل على تشغيل FSD V15 ودعم وظائف القيادة الذاتية غير الخاضعة للإشراف.

Cybercab نفسها ليست سوى أول طراز على منصة القيادة الذاتية هذه التابعة لتسلا. وقد أكدت تسلا مجددًا أنها ستطرح مستقبلًا المزيد من المنتجات بأشكال مختلفة، مستشهدةً بمفاهيم سبق عرضها مثل “Robovan” لتوضيح أن هذه المنصة يمكن أن تتوسع مستقبلًا لتشمل أنواعًا أكثر من المركبات ذاتية القيادة.

وفي الوقت نفسه، يواصل مشروع الروبوت البشري Optimus لدى تسلا التقدم. ولا يزال من المخطط أن يبدأ الإنتاج خلال الأشهر المقبلة، وقد تنطلق المبيعات التجارية في وقت مبكر من النصف الثاني من عام 2027.

أما بالنسبة إلى Optimus Gen 3، فتخطط تسلا للكشف عن مزيد من التفاصيل فقط مع اقتراب موعد الإنتاج الضخم، وذلك لحماية ميزتها التنافسية. أما نطاق التطوير وتصميم الوظائف في الجيل التالي Gen 4 فسيعتمدان بدرجة أكبر على خبرة التشغيل الفعلية لـ Gen 3 في العالم الحقيقي.

وبعد هذا التواصل، أصبحت جي بي مورغان تمتلك فهمًا أعمق لقدرة تسلا على أتمتة التصنيع، وأبقت على السعر المستهدف لسهم تسلا عند 475 دولارًا.

لذلك، فإن إبطاء وتيرة إدخال Model Y إلى أسطول Robotaxi لا يعني تعثر استراتيجية Robotaxi لدى تسلا، بل هو خيار استراتيجي مدروس. ومن الواضح أن إدارة تسلا ترغب في توجيه مزيد من الموارد إلى Cybercab، التي تتمتع بكفاءة أعلى وصُممت خصيصًا لخدمة سيارات الأجرة الذاتية، وتؤمن بأن هذا الطراز بات يملك الشروط اللازمة للتوسع السريع في المستقبل.