内华达运输管理局那次投票,把特斯拉在克拉克县的无人出租车上限从 10 辆抬到了 5000 辆,未来一年内有效。同一场会议还给了 Waymo 和 Uber 牌照,规模都小一档。这是许可的天花板,跟已经投放的车辆数是两码事。差别有多大,特斯拉自己的人说得比谁都直接。Cybercab 总工程师 Eric Early 在会后讲,5000 一直是给他们设的上限。明年这个时候,特斯拉不会有能力投放 5000 辆,卡住的地方也不在技术。他说能做到 2500 辆出头就已经非常满意。一家公司的总工程师在拿到许可的当天主动往下压预期,这种话没有人会随便说。
9 月 3 号那场活动定在奥斯汀,目前坐实的部分是邀请制加全程直播,名额给了 Robotaxi 乘客抽奖里分数最高的一批人。特斯拉的 Model Y 无人车已经在得州和佛州的几个城市跑了一段时间,这场活动更像是把 Cybercab 塞进一个已经在转的车队,起步这件事早就发生过了。一场把新车开上台的发布会,和一次能记进利润表的运营变化,在股价上应该是两个价钱。
周一那根阴线的由头其实都不在自动驾驶上。新一轮汽车关税的消息把整个美国车企板块压了一下。同一时间中国那边宣布召回,覆盖将近 300 万辆车。理由是严重碰撞加电路失效之后,机械应急门把手不容易找到,可能挡住逃生和救援。数字看着吓人,补救方式是 OTA 推送加警示标签,真正掏出去的钱有限。这轮排查隐藏式门把手同时点了好几家车企,特斯拉只是里面体量最大的一个。周一的跌里,情绪扣的分比账面扣的分多。
利率这条线今年反倒是顺风。Warsh 周五要在 Jackson Hole 讲话,这是他当上美联储主席后的头一次公开亮相。通胀还没回到目标,7 月纪要里有三票主张收紧,市场对 9 月降息的定价这几周一直在往下掉。利率高对 Circle 的储备收入是好事。空头如果押的是降息把利差打薄,今年这条逻辑并没有兑现。压力来自流通量停滞和那张分成表,跟联储关系不大。
市场把 Circle 的估值口径从利息账本换成网络账本,方向上我认同。Faucette 那个 38 美元是把 Circle 当成纯利率 beta 算出来的,砍得过头了;牌照、专利、一条马上要上线的清算链,这些东西不进利差模型。但 85 美元这个位置,已经把 9 月 16 日当成兑现来买了。Arc 上线只是开工,测试网跑得再热闹,也还没到收费那一步。
风险那一侧我不想含糊。这家公司的客户集中度还在升,上个季度三家直接客户分别贡献了总营收的 21%、17% 和 16%,去年同期只有两家客户过线。应收账款里前三家占的比重更高。而这几家同时也在自研芯片上砸钱。摩根士丹利的 Joseph Moore 五月下旬维持增持评级,理由恰恰落在这里。他认为那几家自研 ASIC 的超大规模厂商,接下来两年反而会是英伟达增速最快的客户,因为算力短缺让所有人先抢货再谈路线。哪天算力不紧张了,这套逻辑最先松动。
多空分歧眼下相当大。多头的账刚才已经摆完:缺口是真的,产能短期扩不出来,厂商这次还立了规矩。空头也有分量。BTIG 的克林斯基提醒,这轮 AI 回调可能还没走完。另一派卖方观点更具体:存储价格会在未来两个季度内见顶,真到那一步,美光们看着便宜的市盈率反而是陷阱,周期股在利润顶点,估值从来都显得最低。这个行业过去几十年的剧本确实一直如此:缺货,涨价,扩产,过剩,崩盘,没有一轮例外。