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九千九百七十五輛。差二十五臺，就是一萬。

那條一萬輛的線，BBA劃了三十年。今年九月，第一次沒跨過去。

去年九月，3系、5系，C級、E級，A6L，六款主力車一個不落全在一萬輛上頭。今年全卡在下面。賣得最好的3系，離那條線差了一臺車的零頭。真就差那麼一口氣。

差這二十五臺，是產能卡住還是上險節奏？公開數據看不出來。也沒人解釋。

真正扎眼的地方在別處。在折扣上。

終端優惠普遍在兩成半到接近三成。這個力度挺狠。放在五年前，是清庫存才捨得出的價。現在是常態。

寶馬年初一口氣調了三十一款車的價，二十四款降幅過一成，年初就這麼幹，到九月愣是沒止住，銷量照樣掉兩成多。本來該管用的招，全啞了。

很多人開口就說，電車把BBA打死了。電車沒那麼大本事。它只是把「比較」這件事變得很便宜。

以前你坐進一臺三十萬的車，裏面有啥全靠銷售一張嘴講，你能拿來對照的樣本，頂多就是自己開過的那兩臺。現在你朋友提了臺國產車，你坐進去三分鐘，座椅、屏幕、語音、起步那一下，全在心裏排好隊了，銷售再講啥你都聽着耳熟，還得跟着點頭。

溢價這東西，壓根就是靠信息不對稱活着的。不對稱一沒，價就得重算。沒得商量。

四十萬以上的盤子裏，燃油車跌了兩成七，新能源漲了四成六。豪華品牌自己的新能源滲透率四成四，自主品牌八成四。產品差距沒那麼大。琢磨一下就明白，差在誰先被看光。就這麼點事。

最要命的是降價這個動作本身。你把五系的起售價從四十萬以上拉到三十萬出頭，等於當衆說了一遍，原來那個價不成立，而且這話是你自己說的，白紙黑字印在全國的報價單上，唸到第三個月，連店裏的人都信了。

庫存清不掉，忍一忍也就過去了。定價權掉了，回不來。

這是個越使勁越虧的循環，還沒出口。不降，銷量繼續掉。降，那個標就更不值錢。你說怎麼辦？

渠道早就已經在替品牌認輸了。今年上半年全國關掉一千八百家門店，平均一天十家。4S店是那個標唯一能被摸到的地方。大理石地面。免費咖啡。穿西裝的銷售。

關一家，少一個展臺。

要我說，BBA這輪丟的是定價權。它現在只能按別人的價格賣車。能不能剎住，沒人給得出準話。BBA自己那邊，一個字都沒提。

蔚來三季度賣了十一萬一千六百臺，頭一次單季同時壓過三家。寶馬含MINI十萬七，奔馳含邁巴赫九萬九，奧迪九萬四。

誰第一其實無所謂。以後BBA定多少，得先扭頭看一眼旁邊那臺車標多少。就這麼現實。

這套賬在幣圈天天上演。一個梗幣的溢價也不在自己賬上，記在別人腦子裏。項目方掏錢回購託市，跟4S店掛出「直降二十萬」是一回事。越託越像心虛。反正賬本上一動，誰都知道你在撐。偏偏還有人覺得砸錢就能把價焊住。

比特幣沒這個循環。它沒有牌子可以打折，也沒有起售價能往下調。

所以下次看見一個東西開始打折，先別急着算便宜了多少。算一下它原來那個價裏，有多少是別人替你出的。

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