Tàu chở dầu có thể ra khơi, liệu người mua đã dám yên tâm đặt hàng chưa? Đây mới là mấu chốt khiến giá dầu mãi chưa hạ nhiệt.
Ngày 23 tháng 10, dầu Brent chốt phiên ở mức 116,72 USD/thùng, còn WTI ở mức 103,27 USD/thùng. Nhưng đây là giá đóng cửa hôm thứ Sáu tuần trước. Ngày 26 tháng 10, khi thông tin về các nỗ lực ngoại giao dần lan rộng, giá Brent có lúc giảm về quanh mức 114,50 USD. Thị trường quả thực đang giao dịch dựa trên kỳ vọng tình hình dịu lại, nhưng vẫn chưa dám loại bỏ hoàn toàn rủi ro.
Theo tôi, “vận tải được khôi phục” rất dễ khiến người ta hiểu lầm rằng tàu thuyền đi lại được thì nguồn cung sẽ trở lại bình thường. Thực tế, lô dầu hôm nay vận chuyển được không có nghĩa là tuần sau vẫn có thể giao hàng ổn định. Nguy cơ cơ sở hạ tầng năng lượng bị tấn công lần nữa hay tuyến hàng hải lại bị gián đoạn đều ảnh hưởng đến quyết định mua hàng và dự trữ của người mua.
Điều này cũng lý giải vì sao hoạt động lưu thông được cải thiện mà giá dầu vẫn ở mức cao. Khi định giá dầu thô, thị trường không chỉ xem xét nguồn cung hiện có mà còn cân nhắc nguồn cung đó có thể duy trì trong bao lâu. Chừng nào rủi ro gián đoạn vẫn còn, lượng dầu vận chuyển được khôi phục cũng khó có thể lập tức kéo giá dầu xuống thấp.
Với thị trường tiền mã hóa, điều tôi quan tâm hơn là những tác động tiếp theo: nếu giá dầu cao kéo dài, áp lực lạm phát có thể gia tăng, dư địa nới lỏng chính sách tiền tệ bị thu hẹp và các tài sản rủi ro cũng sẽ chịu sức ép. Sắp tới, cần theo dõi liệu hoạt động vận tải có thể liên tục được khôi phục hay không, các cơ sở có vận hành ổn định hay không, và liệu đối thoại ngoại giao có thể chuyển thành thỏa thuận thực sự được triển khai hay không.
Ngày 23 tháng 10, dầu Brent chốt phiên ở mức 116,72 USD/thùng, còn WTI ở mức 103,27 USD/thùng. Nhưng đây là giá đóng cửa hôm thứ Sáu tuần trước. Ngày 26 tháng 10, khi thông tin về các nỗ lực ngoại giao dần lan rộng, giá Brent có lúc giảm về quanh mức 114,50 USD. Thị trường quả thực đang giao dịch dựa trên kỳ vọng tình hình dịu lại, nhưng vẫn chưa dám loại bỏ hoàn toàn rủi ro.
Theo tôi, “vận tải được khôi phục” rất dễ khiến người ta hiểu lầm rằng tàu thuyền đi lại được thì nguồn cung sẽ trở lại bình thường. Thực tế, lô dầu hôm nay vận chuyển được không có nghĩa là tuần sau vẫn có thể giao hàng ổn định. Nguy cơ cơ sở hạ tầng năng lượng bị tấn công lần nữa hay tuyến hàng hải lại bị gián đoạn đều ảnh hưởng đến quyết định mua hàng và dự trữ của người mua.
Điều này cũng lý giải vì sao hoạt động lưu thông được cải thiện mà giá dầu vẫn ở mức cao. Khi định giá dầu thô, thị trường không chỉ xem xét nguồn cung hiện có mà còn cân nhắc nguồn cung đó có thể duy trì trong bao lâu. Chừng nào rủi ro gián đoạn vẫn còn, lượng dầu vận chuyển được khôi phục cũng khó có thể lập tức kéo giá dầu xuống thấp.
Với thị trường tiền mã hóa, điều tôi quan tâm hơn là những tác động tiếp theo: nếu giá dầu cao kéo dài, áp lực lạm phát có thể gia tăng, dư địa nới lỏng chính sách tiền tệ bị thu hẹp và các tài sản rủi ro cũng sẽ chịu sức ép. Sắp tới, cần theo dõi liệu hoạt động vận tải có thể liên tục được khôi phục hay không, các cơ sở có vận hành ổn định hay không, và liệu đối thoại ngoại giao có thể chuyển thành thỏa thuận thực sự được triển khai hay không.
