Sau 9 năm chờ đợi, cuối cùng nó cũng sắp bay lên trời — theo đúng nghĩa đen.
Ngày 15/10 theo giờ địa phương Mỹ, Tesla tổ chức sự kiện ra mắt Roadster thế hệ thứ hai tại Texas. Mẫu xe bị trì hoãn suốt 9 năm cuối cùng cũng xuất hiện trở lại. Điểm nhấn lớn nhất tại sự kiện là khả năng “bay” mà Musk đã quảng bá suốt nhiều năm: trong buổi phát trực tiếp chính thức, chiếc xe dùng các động cơ đẩy và quạt công suất lớn để trình diễn chạy trên đường dốc lộn ngược, bay lên trong chốc lát, xoay vòng giữa không trung rồi hạ cánh an toàn.
Về thông số, xe có tổng cộng ba phiên bản: Performance, Thrust và Rocket. Cả ba đều có phạm vi hoạt động khoảng 483 km và tốc độ tối đa hơn 370 km/h. Bản Rocket mạnh nhất được trang bị 10 động cơ đẩy khí lạnh xung quanh thân xe, cùng hệ thống tích trữ khí nén 600 lít. Hôm nay (16/10), trang web chính thức của Tesla tại Trung Quốc đã mở đặt trước; hiện chỉ có bản Performance, với khoản tiền giữ chỗ là 332.000 nhân dân tệ.
Nhưng điều kỳ lạ nhất là mốc thời gian: xe được giới thiệu lần đầu vào năm 2017, dự kiến sản xuất hàng loạt vào năm 2028 — tròn 11 năm. Hơn nữa, Tesla ghi rất rõ trong thỏa thuận đặt trước rằng đây chỉ là đặt trước, không phải đơn hàng chính thức; xe vẫn đang trong giai đoạn phát triển, không đảm bảo thời điểm giao xe, cũng không đảm bảo cuối cùng chắc chắn sẽ giao xe. Nói cách khác, 332.000 nhân dân tệ chỉ là “tiền giữ chỗ”, nhưng có thể hoàn lại toàn bộ.
Theo tôi, Roadster vốn không phải mẫu xe để bán đại trà kể từ năm 2017; đây là “mẫu xe tạo hào quang” cho Tesla. Các nhà phân tích cũng dự đoán doanh số hằng năm chỉ vào khoảng 2.000 chiếc. Nhưng điều thực sự đáng gờm là hãng đã biến chính buổi ra mắt thành chủ đề nóng trên toàn mạng: xe còn chưa được sản xuất, tiền giữ chỗ đã thu về, còn quảng cáo thương hiệu thì được lan truyền miễn phí khắp mạng. Các hãng xe trong nước đã học cách làm “sản phẩm cũng là chủ đề bàn tán” suốt bao năm, nhưng vẫn chưa tới tầm. Dẫu vậy, chiếc siêu xe có phạm vi hoạt động 483 km, tốc độ tối đa 370 km/h và có thể bay nhờ khí nén này, đến ngày thật sự ra đường, liệu quy định về bay tầm thấp tại các thành phố Trung Quốc có cho phép nó “bay” hay không, có lẽ còn khó hơn cả việc chế tạo xe.
Với khoản tiền giữ chỗ 332.000 nhân dân tệ, bạn có sẵn lòng giữ chỗ trước cho một chiếc xe “biết bay” không?
Nguồn: Tổng hợp từ Phoenix Net/Everyday Economic News và Jimu News
Ngày 15/10 theo giờ địa phương Mỹ, Tesla tổ chức sự kiện ra mắt Roadster thế hệ thứ hai tại Texas. Mẫu xe bị trì hoãn suốt 9 năm cuối cùng cũng xuất hiện trở lại. Điểm nhấn lớn nhất tại sự kiện là khả năng “bay” mà Musk đã quảng bá suốt nhiều năm: trong buổi phát trực tiếp chính thức, chiếc xe dùng các động cơ đẩy và quạt công suất lớn để trình diễn chạy trên đường dốc lộn ngược, bay lên trong chốc lát, xoay vòng giữa không trung rồi hạ cánh an toàn.
Về thông số, xe có tổng cộng ba phiên bản: Performance, Thrust và Rocket. Cả ba đều có phạm vi hoạt động khoảng 483 km và tốc độ tối đa hơn 370 km/h. Bản Rocket mạnh nhất được trang bị 10 động cơ đẩy khí lạnh xung quanh thân xe, cùng hệ thống tích trữ khí nén 600 lít. Hôm nay (16/10), trang web chính thức của Tesla tại Trung Quốc đã mở đặt trước; hiện chỉ có bản Performance, với khoản tiền giữ chỗ là 332.000 nhân dân tệ.
Nhưng điều kỳ lạ nhất là mốc thời gian: xe được giới thiệu lần đầu vào năm 2017, dự kiến sản xuất hàng loạt vào năm 2028 — tròn 11 năm. Hơn nữa, Tesla ghi rất rõ trong thỏa thuận đặt trước rằng đây chỉ là đặt trước, không phải đơn hàng chính thức; xe vẫn đang trong giai đoạn phát triển, không đảm bảo thời điểm giao xe, cũng không đảm bảo cuối cùng chắc chắn sẽ giao xe. Nói cách khác, 332.000 nhân dân tệ chỉ là “tiền giữ chỗ”, nhưng có thể hoàn lại toàn bộ.
Theo tôi, Roadster vốn không phải mẫu xe để bán đại trà kể từ năm 2017; đây là “mẫu xe tạo hào quang” cho Tesla. Các nhà phân tích cũng dự đoán doanh số hằng năm chỉ vào khoảng 2.000 chiếc. Nhưng điều thực sự đáng gờm là hãng đã biến chính buổi ra mắt thành chủ đề nóng trên toàn mạng: xe còn chưa được sản xuất, tiền giữ chỗ đã thu về, còn quảng cáo thương hiệu thì được lan truyền miễn phí khắp mạng. Các hãng xe trong nước đã học cách làm “sản phẩm cũng là chủ đề bàn tán” suốt bao năm, nhưng vẫn chưa tới tầm. Dẫu vậy, chiếc siêu xe có phạm vi hoạt động 483 km, tốc độ tối đa 370 km/h và có thể bay nhờ khí nén này, đến ngày thật sự ra đường, liệu quy định về bay tầm thấp tại các thành phố Trung Quốc có cho phép nó “bay” hay không, có lẽ còn khó hơn cả việc chế tạo xe.
Với khoản tiền giữ chỗ 332.000 nhân dân tệ, bạn có sẵn lòng giữ chỗ trước cho một chiếc xe “biết bay” không?
Nguồn: Tổng hợp từ Phoenix Net/Everyday Economic News và Jimu News