Thuế quan không thể ngăn làn sóng bùng nổ xe Trung Quốc tại châu Âu
Trong năm nay tháng Tám, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường xe mới châu Âu đã tiến sát 12%, thiết lập kỷ lục lịch sử. Các thương hiệu Trung Quốc tiêu biểu như BYD còn giành được khoảng một phần tư thị trường xe hybrid sạc điện (PHEV) tại châu Âu, thậm chí vượt mốc một phần ba.
Trong khi đó, nhu cầu đối với xe thuần điện và xe hybrid tại châu Âu trong tháng Tám tăng vọt 27%, bù đắp áp lực sụt giảm của xe chạy xăng dầu truyền thống, khiến tổng thị trường xe mới tăng 4,6%. Tại Đức—thị trường ô tô lớn nhất—thị phần của các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc trong tháng Tám đã leo lên 6,4%. Tốc độ thâm nhập của Anh còn ấn tượng hơn: cứ bán ra năm chiếc xe mới thì có hơn một chiếc đến từ doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc.
Trước đó, ngành công nghiệp từng lo ngại Liên minh châu Âu sẽ áp thêm mức thuế quan cao đối với xe thuần điện của Trung Quốc, nhưng dữ liệu ngành mới nhất lại đưa ra câu trả lời nghiệt ngã: Xe Trung Quốc tại thị trường châu Âu không hề bị “chặt đôi”, mà ngược lại còn đạt mức tăng vọt mang tính lịch sử. Hiện tượng này phơi bày một nghịch lý sâu sắc: thuế quan có thể chặn đứng một số sản phẩm nào đó, nhưng không thể ngăn cản sự thay đổi căn bản về thế hệ của cả ngành.
#Tương tác qua lại# #Có theo dõi nhất định sẽ hồi lại#
Trong năm nay tháng Tám, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường xe mới châu Âu đã tiến sát 12%, thiết lập kỷ lục lịch sử. Các thương hiệu Trung Quốc tiêu biểu như BYD còn giành được khoảng một phần tư thị trường xe hybrid sạc điện (PHEV) tại châu Âu, thậm chí vượt mốc một phần ba.
Trong khi đó, nhu cầu đối với xe thuần điện và xe hybrid tại châu Âu trong tháng Tám tăng vọt 27%, bù đắp áp lực sụt giảm của xe chạy xăng dầu truyền thống, khiến tổng thị trường xe mới tăng 4,6%. Tại Đức—thị trường ô tô lớn nhất—thị phần của các doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc trong tháng Tám đã leo lên 6,4%. Tốc độ thâm nhập của Anh còn ấn tượng hơn: cứ bán ra năm chiếc xe mới thì có hơn một chiếc đến từ doanh nghiệp xe hơi Trung Quốc.
Trước đó, ngành công nghiệp từng lo ngại Liên minh châu Âu sẽ áp thêm mức thuế quan cao đối với xe thuần điện của Trung Quốc, nhưng dữ liệu ngành mới nhất lại đưa ra câu trả lời nghiệt ngã: Xe Trung Quốc tại thị trường châu Âu không hề bị “chặt đôi”, mà ngược lại còn đạt mức tăng vọt mang tính lịch sử. Hiện tượng này phơi bày một nghịch lý sâu sắc: thuế quan có thể chặn đứng một số sản phẩm nào đó, nhưng không thể ngăn cản sự thay đổi căn bản về thế hệ của cả ngành.
#Tương tác qua lại# #Có theo dõi nhất định sẽ hồi lại#
