Tại triển lãm mô tô vào ngày 19/9, Trương Tuyết đứng trước gian hàng và nói một câu: cấu hình này của thương hiệu quốc tế phải bán 1,5 triệu. Còn xe của chúng tôi không tới được một phần mười của nó.
Trong ngày hôm đó, Trương Tuyết ra mắt 5 mẫu xe ở sảnh N7, gồm hai mẫu xe mới là xe cruiser 600V và xe thám hiểm 820X, cùng ba mẫu xe nâng cấp. Trong đó, hai mẫu có giá lần lượt 12,8 và 13,8 vạn. Anh còn nói, mục tiêu doanh số ban đầu dự kiến hoàn thành sớm từ tháng 8, và sản lượng tiêu thụ của năm nay có triển vọng đạt 100.000 chiếc.
So sánh giá là thứ dễ lan truyền nhất, và cũng là thứ rẻ tiền nhất. Cùng một cấu hình, cấu trúc chi phí và mức “premium” thương hiệu vốn không thuộc cùng một mặt bằng. Lấy 1,5 triệu làm chuẩn là để thuyết phục những người đứng xem, chứ không phải người mua xe. Hai chữ “hàng nội địa” bản thân không mang lại được điều gì cả; thứ có thể mang lại là giá cả và mức độ giao hàng.
Ngành xe máy tôi xem không đến mức thật sự hiểu hết, nhưng mối quan hệ giữa giá và giao hàng thì là điều phổ quát. Đơn đặt hàng càng nhiều thì giao hàng càng khó theo kịp, và lô xe đầu tiên đến tay những chủ xe đầu tiên sẽ trở thành “mẫu thử”. Chất lượng truyền miệng một khi đã hỏng thì dù có giảm giá về sau cũng không bù lại được.
Trương Tuyết nổi tiếng nhờ thành tích ở các cuộc đua. Thành tích ở đường đua và sản xuất hàng loạt là hai chuyện khác nhau. Vị trí trên đường đua đổi được sự chú ý, nhưng không đổi được xưởng trạm và phụ tùng.
Vì vậy, đừng vội thay cho xe nội địa mà tuyên bố chiến thắng. Chuyện này phải đợi giao hàng lên tiếng. Nhìn các con số sản xuất và tiêu thụ vào cuối năm, cùng phản hồi từ lô chủ xe đầu tiên của hai mẫu xe này. Khi số liệu đã đạt và uy tín được giữ vững, thì câu “không tới một phần mười” chính là sự tự tin. Nếu không chống đỡ nổi, thì nó chỉ là một câu nói trong buổi họp công bố mà thôi.
#机车 #国产替代
Trong ngày hôm đó, Trương Tuyết ra mắt 5 mẫu xe ở sảnh N7, gồm hai mẫu xe mới là xe cruiser 600V và xe thám hiểm 820X, cùng ba mẫu xe nâng cấp. Trong đó, hai mẫu có giá lần lượt 12,8 và 13,8 vạn. Anh còn nói, mục tiêu doanh số ban đầu dự kiến hoàn thành sớm từ tháng 8, và sản lượng tiêu thụ của năm nay có triển vọng đạt 100.000 chiếc.
So sánh giá là thứ dễ lan truyền nhất, và cũng là thứ rẻ tiền nhất. Cùng một cấu hình, cấu trúc chi phí và mức “premium” thương hiệu vốn không thuộc cùng một mặt bằng. Lấy 1,5 triệu làm chuẩn là để thuyết phục những người đứng xem, chứ không phải người mua xe. Hai chữ “hàng nội địa” bản thân không mang lại được điều gì cả; thứ có thể mang lại là giá cả và mức độ giao hàng.
Ngành xe máy tôi xem không đến mức thật sự hiểu hết, nhưng mối quan hệ giữa giá và giao hàng thì là điều phổ quát. Đơn đặt hàng càng nhiều thì giao hàng càng khó theo kịp, và lô xe đầu tiên đến tay những chủ xe đầu tiên sẽ trở thành “mẫu thử”. Chất lượng truyền miệng một khi đã hỏng thì dù có giảm giá về sau cũng không bù lại được.
Trương Tuyết nổi tiếng nhờ thành tích ở các cuộc đua. Thành tích ở đường đua và sản xuất hàng loạt là hai chuyện khác nhau. Vị trí trên đường đua đổi được sự chú ý, nhưng không đổi được xưởng trạm và phụ tùng.
Vì vậy, đừng vội thay cho xe nội địa mà tuyên bố chiến thắng. Chuyện này phải đợi giao hàng lên tiếng. Nhìn các con số sản xuất và tiêu thụ vào cuối năm, cùng phản hồi từ lô chủ xe đầu tiên của hai mẫu xe này. Khi số liệu đã đạt và uy tín được giữ vững, thì câu “không tới một phần mười” chính là sự tự tin. Nếu không chống đỡ nổi, thì nó chỉ là một câu nói trong buổi họp công bố mà thôi.
#机车 #国产替代
