🚨 TIN NÓNG: Việc vận chuyển dầu từ Trung Đông sang Trung Quốc hiện tốn gần 800.000 USD mỗi ngày, lập kỷ lục mọi thời đại, và đây là một khoản thuế trực tiếp lên mọi thứ vận hành bằng nhiên liệu.
Hãy xem biểu đồ đó. Mức cước nằm trong một vùng bình thường, nhàm chán trong phần lớn năm, rồi bùng nổ theo chiều dọc bắt đầu từ tháng 8. Đó không phải là xu hướng tăng dần—đó là một thị trường đang trong tình trạng khủng hoảng thực sự.
Con số này đã choáng váng: 800.000 USD/ngày tương đương khoảng 17 lần mức bình thường trong lịch sử là 45.000 USD/ngày, theo Kpler.
Chi phí ngoài đời thực thì tàn khốc. Một chuyến đi của tàu chở dầu cỡ siêu (supertanker) từ Vịnh Mỹ sang châu Á hiện lên tới 29,5 triệu USD, chưa kể phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh được cộng thêm. Tính ra sẽ vào khoảng 15 USD mỗi thùng chỉ riêng chi phí vận chuyển, chưa tính giá trị bản thân của dầu.
Nguyên nhân rất đơn giản: ít chủ tàu sẵn sàng gửi tàu đến bất cứ khu vực nào gần eo biển Hormuz. Khi lệnh phong tỏa trên biển của Iran vẫn còn hiệu lực, các cuộc tấn công liên tục nhắm vào tàu chở dầu, và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh chồng chất lên trên chi phí nhiên liệu vốn đã tăng cao, thì “hồ bơi” các hãng vận chuyển sẵn sàng đã nhanh chóng thu hẹp lại, và mọi tàu còn lại giờ đây có thể đòi một mức giá “trên trời”.
Giá cước đã tăng hơn gấp đôi chỉ trong hai tháng. Đó là kiểu biến động mà lịch sử chỉ ghi nhận khi có những cú sốc cung lớn, chiến tranh, hoặc các lệnh phong tỏa—không phải trong các chu kỳ thị trường thông thường.
Điều này không chỉ dừng lại ở bảng cân đối của các công ty vận tải. Mỗi thêm 1 USD mà các tàu chở dầu thu lại cuối cùng sẽ phản ánh vào giá nhiên liệu đã qua tinh chế, vào chi phí của hàng hóa được vận chuyển bằng loại nhiên liệu đó, và cuối cùng là tại trạm xăng cho những người tiêu dùng bình thường cách hàng nghìn dặm từ eo biển Hormuz.
Dầu vẫn đang được vận chuyển. Chỉ là hiện chi phí để đưa nó đến nơi đã tăng theo cấp số nhân.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
Hãy xem biểu đồ đó. Mức cước nằm trong một vùng bình thường, nhàm chán trong phần lớn năm, rồi bùng nổ theo chiều dọc bắt đầu từ tháng 8. Đó không phải là xu hướng tăng dần—đó là một thị trường đang trong tình trạng khủng hoảng thực sự.
Con số này đã choáng váng: 800.000 USD/ngày tương đương khoảng 17 lần mức bình thường trong lịch sử là 45.000 USD/ngày, theo Kpler.
Chi phí ngoài đời thực thì tàn khốc. Một chuyến đi của tàu chở dầu cỡ siêu (supertanker) từ Vịnh Mỹ sang châu Á hiện lên tới 29,5 triệu USD, chưa kể phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh được cộng thêm. Tính ra sẽ vào khoảng 15 USD mỗi thùng chỉ riêng chi phí vận chuyển, chưa tính giá trị bản thân của dầu.
Nguyên nhân rất đơn giản: ít chủ tàu sẵn sàng gửi tàu đến bất cứ khu vực nào gần eo biển Hormuz. Khi lệnh phong tỏa trên biển của Iran vẫn còn hiệu lực, các cuộc tấn công liên tục nhắm vào tàu chở dầu, và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh chồng chất lên trên chi phí nhiên liệu vốn đã tăng cao, thì “hồ bơi” các hãng vận chuyển sẵn sàng đã nhanh chóng thu hẹp lại, và mọi tàu còn lại giờ đây có thể đòi một mức giá “trên trời”.
Giá cước đã tăng hơn gấp đôi chỉ trong hai tháng. Đó là kiểu biến động mà lịch sử chỉ ghi nhận khi có những cú sốc cung lớn, chiến tranh, hoặc các lệnh phong tỏa—không phải trong các chu kỳ thị trường thông thường.
Điều này không chỉ dừng lại ở bảng cân đối của các công ty vận tải. Mỗi thêm 1 USD mà các tàu chở dầu thu lại cuối cùng sẽ phản ánh vào giá nhiên liệu đã qua tinh chế, vào chi phí của hàng hóa được vận chuyển bằng loại nhiên liệu đó, và cuối cùng là tại trạm xăng cho những người tiêu dùng bình thường cách hàng nghìn dặm từ eo biển Hormuz.
Dầu vẫn đang được vận chuyển. Chỉ là hiện chi phí để đưa nó đến nơi đã tăng theo cấp số nhân.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
