Giá thuê tàu chở dầu vừa chạm mức mà không ai từng thấy trước đây.
Các tàu siêu trọng tải VLCC đang chở dầu thô từ Trung Đông sang Trung Quốc hiện đang kiếm được khoảng 800.000 USD/ngày. Không phải lỗi gõ. Hai tháng trước, con số này còn thấp hơn một nửa.
Chỉ riêng một chuyến đi từ Vịnh Mỹ sang châu Á hiện có giá khoảng 29,5 triệu USD, trước cả khi tính đến bảo hiểm rủi ro chiến tranh hoặc các khoản phí chậm trễ.
Điều gì đang thúc đẩy tình hình này? Ít tàu sẵn sàng đi qua eo biển Hormuz hơn. Rủi ro tại “nút thắt cổ chai” này buộc các tàu chở dầu phải đi theo các tuyến đường thay thế dài hơn, khiến tàu ở ngoài khơi lâu hơn và làm giảm nhanh chóng năng lực cung ứng.
Trong lịch sử, những tàu chở dầu này kiếm được khoảng 45.000 USD/ngày. Dự báo hiện cho thấy lợi nhuận sẽ vẫn ở trên mức 100.000 USD/ngày đến tận sang năm—hơn gấp đôi so với thông lệ.
Đây không chỉ là câu chuyện về ngành vận tải biển. Chi phí vận chuyển cao hơn sẽ tác động trực tiếp đến giá năng lượng, rồi từ đó lan sang mọi thứ khác. Khi việc vận chuyển dầu đắt đến mức này, khoản chi phí đó không thể “biến mất”—nó sẽ xuất hiện ở trạm xăng, trong chi phí cước, và trong cả sản xuất.
Áp lực lạm phát chưa biến mất. Chúng chỉ đang đi qua những “kênh” khác nhau bây giờ.
Các tàu siêu trọng tải VLCC đang chở dầu thô từ Trung Đông sang Trung Quốc hiện đang kiếm được khoảng 800.000 USD/ngày. Không phải lỗi gõ. Hai tháng trước, con số này còn thấp hơn một nửa.
Chỉ riêng một chuyến đi từ Vịnh Mỹ sang châu Á hiện có giá khoảng 29,5 triệu USD, trước cả khi tính đến bảo hiểm rủi ro chiến tranh hoặc các khoản phí chậm trễ.
Điều gì đang thúc đẩy tình hình này? Ít tàu sẵn sàng đi qua eo biển Hormuz hơn. Rủi ro tại “nút thắt cổ chai” này buộc các tàu chở dầu phải đi theo các tuyến đường thay thế dài hơn, khiến tàu ở ngoài khơi lâu hơn và làm giảm nhanh chóng năng lực cung ứng.
Trong lịch sử, những tàu chở dầu này kiếm được khoảng 45.000 USD/ngày. Dự báo hiện cho thấy lợi nhuận sẽ vẫn ở trên mức 100.000 USD/ngày đến tận sang năm—hơn gấp đôi so với thông lệ.
Đây không chỉ là câu chuyện về ngành vận tải biển. Chi phí vận chuyển cao hơn sẽ tác động trực tiếp đến giá năng lượng, rồi từ đó lan sang mọi thứ khác. Khi việc vận chuyển dầu đắt đến mức này, khoản chi phí đó không thể “biến mất”—nó sẽ xuất hiện ở trạm xăng, trong chi phí cước, và trong cả sản xuất.
Áp lực lạm phát chưa biến mất. Chúng chỉ đang đi qua những “kênh” khác nhau bây giờ.
