Chúng ta lấy thẳng tài xế xe hợp đồng đặt theo yêu cầu ở Thượng Hải để tính.
Một tài xế làm việc toàn thời gian thông thường một ngày chạy khoảng 10–12 giờ, thu nhập hằng ngày phổ biến vào khoảng 500–650 NDT.
Nhưng Cybercab không cần ăn, ngủ, về nhà; sau khi trừ chi phí sạc, vệ sinh, bảo trì và nhu cầu thấp vào nửa đêm, nếu mỗi ngày vẫn duy trì 18–20 giờ vận hành thì hiệu suất có thể đạt khoảng 1,4–1,9 lần so với tài xế bình thường.
Nói cách khác là:
Một chiếc Cybercab, mỗi ngày doanh thu có thể đạt 900–1200 NDT.
Sau khi trừ thêm tiền điện, bảo hiểm, sửa chữa, lốp, vệ sinh, khấu hao và chi phí vận hành từ xa, lợi nhuận vận hành hằng ngày ước tính như sau:
500—800 nhân dân tệ.
Điểm thật sự kích thích đến đã đến.
Giá mục tiêu mà Musk trước đây đưa ra cho Cybercab là:
Trong vòng 30.000 USD.
Đại khái vào khoảng 200.000 nhân dân tệ (Nhân dân tệ Trung Quốc).
Nếu một chiếc xe mỗi ngày kiếm được lợi nhuận ròng 500—800 nhân dân tệ, mỗi năm vận hành 350 ngày:
Lợi nhuận ròng từ vận hành hằng năm khoảng 175.000—280.000 nhân dân tệ.
Nói cách khác là:
Lý thuyết thì thời gian hoàn vốn khoảng 9—15 tháng.
Dù trong thực tế còn cộng thêm bảo hiểm, bãi đỗ, tai nạn, thuế và chi phí hạ tầng, cuối cùng vẫn có thể đạt thời gian hoàn vốn khoảng 1—1,5 năm; mô hình này cũng đã rất phi thường rồi.
Vì sau khi xe hoàn vốn thì sẽ không dừng lại.
Nó còn có thể tiếp tục chạy thêm 3 năm, 4 năm thậm chí lâu hơn nữa.
Nếu trong tương lai Thượng Hải có 10.000 chiếc Cybercab:
Mỗi ngày, mỗi xe có doanh thu dòng tiền 1.000 nhân dân tệ,
Tức là:
10 triệu nhân dân tệ/ngày
Mỗi năm khoảng:
35 tỷ nhân dân tệ doanh thu dòng tiền.
Vì vậy, điều đáng sợ thật sự của Cybercab không phải là không có vô lăng.
mà là nó có thể biến chiếc xe từ một món hàng tiêu dùng cứ liên tục mất giá, thành:
Một tài sản sản xuất trị giá 200.000 nhân dân tệ mua vào, hằng ngày tự động đi kiếm tiền.
Xe ô tô truyền thống kiếm tiền chủ yếu là từ việc bán xe một lần đó.
Robotaxi kiếm được, có thể là từng km mà chiếc xe này chạy trong vài năm tới.