Giá cước vận tải và giá tàu vẫn ở mức cao khi xung đột ở Trung Đông tiếp diễn, thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tổ chức dài hạn vào lĩnh vực này. Theo Sina Finance, các công ty quản lý tài sản cho biết quỹ hưu trí và các nhà đầu tư lớn đã tăng mạnh nhu cầu phân bổ vào các tài sản hữu hình, trong đó tài sản vận tải biển trở thành một trọng tâm quan trọng.

Nicholas Tsirogaras, giám đốc điều hành của Tufton Investment Management, cho biết các nhà đầu tư đã gặp gỡ công ty trong hai quý qua đã tăng tỷ trọng nắm giữ cổ phiếu của công ty. Andreas Povlsen, người đứng đầu mảng hàng hải tại công ty tín dụng tư nhân Hayfin, cho biết các nhà đầu tư đã nhận ra giá trị của vận tải biển như một tài sản hữu hình tạo dòng tiền gắn chặt với thương mại toàn cầu, và một phần vốn trước đây được phân bổ cho hàng không và bất động sản đang chuyển sang đầu tư vào vận tải biển. Hiện Hayfin đang huy động một quỹ hàng hải mới với mục tiêu gấp đôi số tiền 620 triệu USD mà quỹ trước đó đã huy động.

Sự quan tâm trở lại cũng được thúc đẩy bởi các nhà đầu tư tổ chức tìm kiếm mức tiếp xúc với tài sản vật chất (hard-asset) và khấu hao thấp, không liên quan đến cơn sốt trí tuệ nhân tạo mang tính nhân tạo. Mặc dù các chủ tàu đã kỳ vọng một làn sóng tàu mới sẽ được bàn giao trong năm nay khiến ngành rơi vào suy giảm, việc trên thực tế đóng cửa eo biển Hormuz và tình trạng gián đoạn kéo dài trên các tuyến đường Biển Đỏ đã buộc các con tàu phải đổi tuyến, làm kéo dài thời gian hành trình và siết chặt năng lực. Cước vận tải và giá tài sản ở khắp các mảng vận tải biển vẫn ở mức kỷ lục hoặc gần kỷ lục, và các thành viên trong ngành kỳ vọng xu hướng này sẽ tiếp diễn nếu cuộc xung đột ở Trung Đông vẫn kéo dài.

Breakwave Tanker Shipping, một quỹ ETF tập trung vào giá cước tàu chở dầu, đã tăng hơn 23 lần trong năm nay. Dữ liệu của Veson Nautical cho thấy khoản đầu tư vốn của các tổ chức tại Mỹ và Vương quốc Anh vào các công ty vận tải biển niêm yết không thay đổi so với một năm trước, sau khi năm ngoái đạt mức cao nhất trong 20 năm.

Tuy nhiên, một số người tham gia thị trường đã cảnh báo về rủi ro. Một nhà quản lý tài sản vận tải biển cho biết tiền của các nhà đầu tư tổ chức đang chảy vào thị trường ở mức cao hiện tại, và dù các chủ tàu tin rằng nhu cầu tái thiết hậu chiến và bổ sung dự trữ dầu sẽ hỗ trợ các mức cước cao, thì rủi ro giảm giá có thể lớn hơn tiềm năng đi lên. Tsirogaras vẫn lạc quan về thị trường hàng rời khô, nói rằng thị trường vẫn còn rất xa đỉnh điểm.

Giá tài sản của tàu, đặc biệt là giá tàu chở dầu, đã ở rất gần các mức kỷ lục thiết lập vào năm 2008. Olivia Watkins, giám đốc phụ trách tại Veson Nautical, cho biết lợi nhuận cho thuê (chartering returns) ở mức cực kỳ cao là một trong những động lực chính khiến giá tàu tăng, giúp các chủ tàu có thể thu hồi chi phí mua tàu trong vòng vài năm.

Các nhà quản lý tài sản cũng mua tàu trực tiếp. Hayfin đã đặt mua bảy tàu chở sản phẩm và hai tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng trong năm nay. Theo Argus, JPMorgan Asset Management đã đặt mua ít nhất tám tàu chở dầu thô cỡ rất lớn với tổng giá trị khoảng 1,26 tỷ USD và nắm quyền chọn mua đối với thêm hai tàu nữa.