Mức thuế quan áp dụng đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc tại 49 quốc gia trên thế giới.
Có vẻ như ai cũng lo ngại xe năng lượng mới của Trung Quốc, nên đều đồng loạt áp thuế cao. Tuy nhiên, dự kiến việc này chẳng có tác dụng gì, bởi họ không có hệ thống công nghiệp và năng lực công nghệ xe năng lượng mới như Trung Quốc. Mức thuế cao mà họ áp dụng hiện nay chỉ đang giúp các thương hiệu xe năng lượng mới Trung Quốc nâng tầm thương hiệu và giá bán tại những thị trường đó, qua đó tạo dựng hình ảnh thương hiệu trung và cao cấp. Khi xe năng lượng mới phát triển đến một mức độ nhất định trên toàn cầu, và phần lớn các quốc gia chấp nhận xu hướng xe năng lượng mới thay thế xe chạy nhiên liệu truyền thống, họ đương nhiên sẽ nới lỏng các hạn chế về thuế quan. Đến lúc đó, sức cạnh tranh của xe năng lượng mới Trung Quốc trên toàn thế giới sẽ lại tăng mạnh.
Thứ hai, xét theo lợi thế về chi phí của xe năng lượng mới Trung Quốc hiện nay, ngay cả khi bị áp thuế quan 100%, xe Trung Quốc vẫn không có đối thủ về sức cạnh tranh trên toàn thế giới. Cũng không cần lo các nước khác sẽ bắt chước chúng ta để “vượt lên ở khúc cua”, bởi không chỉ có chi phí, mà độ hoàn thiện của chuỗi công nghiệp, mức độ cạnh tranh khốc liệt giữa các sản phẩm và tốc độ đổi mới, nâng cấp đều ở đẳng cấp “ma quỷ”. Nếu xuất hiện đối thủ tiềm năng nào trên thế giới, các hãng xe năng lượng mới Trung Quốc chắc chắn sẽ hợp tác, đồng lòng đối phó bên ngoài và quyết tâm bóp nghẹt mọi mối đe dọa có thể xảy ra.
Có vẻ như ai cũng lo ngại xe năng lượng mới của Trung Quốc, nên đều đồng loạt áp thuế cao. Tuy nhiên, dự kiến việc này chẳng có tác dụng gì, bởi họ không có hệ thống công nghiệp và năng lực công nghệ xe năng lượng mới như Trung Quốc. Mức thuế cao mà họ áp dụng hiện nay chỉ đang giúp các thương hiệu xe năng lượng mới Trung Quốc nâng tầm thương hiệu và giá bán tại những thị trường đó, qua đó tạo dựng hình ảnh thương hiệu trung và cao cấp. Khi xe năng lượng mới phát triển đến một mức độ nhất định trên toàn cầu, và phần lớn các quốc gia chấp nhận xu hướng xe năng lượng mới thay thế xe chạy nhiên liệu truyền thống, họ đương nhiên sẽ nới lỏng các hạn chế về thuế quan. Đến lúc đó, sức cạnh tranh của xe năng lượng mới Trung Quốc trên toàn thế giới sẽ lại tăng mạnh.
Thứ hai, xét theo lợi thế về chi phí của xe năng lượng mới Trung Quốc hiện nay, ngay cả khi bị áp thuế quan 100%, xe Trung Quốc vẫn không có đối thủ về sức cạnh tranh trên toàn thế giới. Cũng không cần lo các nước khác sẽ bắt chước chúng ta để “vượt lên ở khúc cua”, bởi không chỉ có chi phí, mà độ hoàn thiện của chuỗi công nghiệp, mức độ cạnh tranh khốc liệt giữa các sản phẩm và tốc độ đổi mới, nâng cấp đều ở đẳng cấp “ma quỷ”. Nếu xuất hiện đối thủ tiềm năng nào trên thế giới, các hãng xe năng lượng mới Trung Quốc chắc chắn sẽ hợp tác, đồng lòng đối phó bên ngoài và quyết tâm bóp nghẹt mọi mối đe dọa có thể xảy ra.