Theo CNBC, Ấn Độ đã cho ra mắt chuyến tàu chạy bằng hydro đầu tiên vào ngày 17 tháng 7, gia nhập một nhóm nhỏ các quốc gia đang thử nghiệm công nghệ này khi các chính phủ trên khắp châu Á thúc đẩy phi carbon hóa (giảm phát thải) ngành đường sắt và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Đường sắt Ấn Độ cho biết trong năm 2023 rằng họ hình dung sẽ vận hành 35 đoàn tàu hydro theo sáng kiến "Hydrogen for Heritage" trên các tuyến di sản và tuyến đèo đồi, và vào tháng 7, Ấn Độ đã triển khai 12 dự án thí điểm, bao phủ 70 phương tiện chạy bằng hydro và 16 trạm tiếp nhiên liệu hydro trên 21 tuyến.

Rajeev Pandey, nhà phân tích cấp cao phụ trách mảng nghiên cứu hydro tại Rystad Energy, cho biết hydro có khả năng rõ ràng trong việc khử carbon cho các ngành khó giảm phát thải, nhưng tiềm năng dài hạn của nó hẹp hơn so với những kỳ vọng thổi phồng và nhiều khả năng sẽ chỉ trở nên khả thi về mặt thương mại ở quy mô lớn tại các “làn” ứng dụng được xác định rõ vào những năm 2030 và 2040. Vivek Lohia, giám đốc điều hành tại Jupiter Wagons, cho biết đoàn tàu này chủ yếu là một cuộc trình diễn công nghệ và có thể được sử dụng trên các tuyến đường ngách ở những khu vực đồi núi của Ấn Độ.

Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) ước tính Ấn Độ có thể sẽ có khoảng 34 tỷ USD đầu tư vào năng lực sản xuất hydro xanh và amoniac xanh vào năm 2030 dựa trên các kế hoạch hiện tại. Tại Nhật Bản, Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (East Japan Railway) dự kiến đưa tàu lai hydro HYBARI vào khai thác vào cuối năm tài chính 2027. Hàn Quốc đang đầu tư 32,1 tỷ won đến năm 2027 cho một dự án trình diễn tàu chạy bằng hydro, trong khi thành phố Daejeon dự kiến triển khai 34 xe điện chạy bằng hydro vào năm 2028. Chính phủ kỳ vọng thị trường tàu hỏa chạy bằng hydro toàn cầu sẽ tăng trưởng hơn 25% mỗi năm, đạt 26,4 tỷ USD vào năm 2035. Trung Quốc cũng đã có tiến bộ trong đường sắt sử dụng hydro, với việc CRRC Changchun công bố tàu du lịch chạy bằng hydro đầu tiên của nước này vào năm ngoái.