Phóng viên tờ báo (chinatimes.net.cn) Lưu Kiệt, Dữ Kiến Bình, đưa tin từ Bắc Kinh

Ngày 12 tháng 8, Văn Viễn Trí Hành (Wenyun Zhixing) công bố kết quả tài chính chưa được kiểm toán nửa đầu năm 2026. Báo cáo tài chính cho thấy, trong nửa đầu năm, công ty đạt doanh thu 3,46 tỷ nhân dân tệ, tăng 73,3%; riêng quý 2 đạt doanh thu 2,32 tỷ nhân dân tệ, tăng 82,2%. Tuy nhiên, trong khi doanh thu tăng trưởng nhanh, khoản lỗ ròng trong nửa đầu năm vẫn ở mức 7,90 tỷ nhân dân tệ, gần như tương đương 7,92 tỷ nhân dân tệ của cùng kỳ năm 2025.

Trong đó, theo báo cáo tài chính, các mảng kinh doanh lái xe thông minh như L2++ có doanh thu tăng 2593,8% so với cùng kỳ, trở thành nguồn đóng góp quan trọng cho đà tăng trưởng doanh thu; mảng xe taxi không người lái cấp L4 tăng 47,3% so với cùng kỳ.

Tốc độ tăng trưởng mảng kinh doanh chính L4 chậm lại, L2++/L3 trở thành lực lượng tăng trưởng chủ đạo

Xét về cơ cấu doanh thu, trong nửa đầu năm, doanh thu sản phẩm của Văn Yue Zhixing đạt 113 triệu NDT, tăng 62,8% ; doanh thu dịch vụ đạt 233 triệu NDT, tăng 78,8%. Văn Yue Zhixing cho rằng tăng trưởng doanh thu chủ yếu là nhờ mở rộng mảng L4, đại diện bởi dịch vụ taxi tự hành và xe buýt tự hành, cùng với sự tăng trưởng nhanh của mảng L2++/L3.

Về biên lợi nhuận, trong nửa đầu năm, lợi nhuận gộp của Văn Yue Zhixing đạt 126 triệu NDT, tăng 107,1% so với cùng kỳ năm 2025; biên lợi nhuận gộp tăng từ 30,6% của kỳ năm ngoái lên 36,6%. Quý 2, lợi nhuận gộp đạt 86,87 triệu NDT, biên lợi nhuận gộp tiếp tục tăng lên 37,5%. Theo phần công bố báo cáo tài chính, công ty cho biết việc cải thiện biên lợi nhuận gộp chủ yếu đến từ tỷ trọng doanh thu của các mảng kinh doanh L2++/L3 có biên lợi nhuận tương đối cao và mảng kinh doanh L4 ở nước ngoài.

Điểm đáng chú ý là Văn Yue Zhixing cho biết trong quý 2, doanh thu mảng L4 đạt 125 triệu NDT, tăng 47,3% so với cùng kỳ và tăng 130,6% theo quý; đồng thời, doanh thu mảng L2++/L3 tăng 2.593,8% so với cùng kỳ và tăng 219,3% theo quý. Xét về tốc độ tăng trưởng, mảng sau đã rõ ràng vượt xa mảng L4 truyền thống.

Đối với mảng kinh doanh L2++/L3 và mảng taxi tự hành L4 có sự phân hóa doanh thu khá lớn, cùng với các vấn đề như trong tương lai cần điều chỉnh nguồn lực như thế nào, phóng viên (Tạp chí 华夏时报) đã liên hệ để xác minh với phía Văn Yue Zhixing. Phía công ty cho biết tạm thời không thuận tiện tiếp nhận phỏng vấn.

Dựa trên dữ liệu vận hành, taxi tự hành bản thân cũng đang xuất hiện những thay đổi tích cực. Tính đến ngày 31/7, đội xe L4 toàn cầu của Văn Yue Zhixing khoảng 3.400 xe, trong đó taxi tự hành chiếm hơn 1.800 xe. Trong quý 2 năm 2026, lượng đơn đặt trung bình hằng ngày theo từng xe taxi tự hành nội địa vượt quá 21 đơn, tăng khoảng 24% theo quý; đạt đỉnh 28 đơn. Số lượng người dùng đã đăng ký tăng 35% theo quý, và doanh thu gọi xe trong quý nội địa tăng khoảng 140% theo quý. Dịch vụ taxi tự hành thuần (không có người lái) tại Quảng Châu đã triển khai vận hành thương mại 24/7; khu vực phục vụ bao phủ Hoàng Phố, Thiên Hà, Hải Châu...

Đối với thị trường nước ngoài, trong quý 2, doanh thu của Văn Yue Zhixing từ hải ngoại tăng 164,4% so với cùng kỳ và tăng 169,3% theo quý; trong nửa đầu năm, doanh thu hải ngoại tăng 154,4% so với cùng kỳ. Tính đến nay, hoạt động lái xe tự động của Văn Yue Zhixing đã đi vào 13 quốc gia và hơn 60 thành phố. Công ty còn đang thúc đẩy dự án taxi tự hành tại Madrid (Tây Ban Nha), đồng thời hợp tác với nền tảng nền tảng chia sẻ xe điện của một doanh nghiệp địa phương Đan Mạch; dự kiến đến nửa đầu năm 2027 sẽ ra mắt dịch vụ chia sẻ đi lại tự hành. Ngoài ra, công ty tiếp tục mở rộng phạm vi vận hành tại Abu Dhabi và Dubai.

Văn Yue Zhixing công bố rằng trong quý 2, khối lượng xuất xưởng (shipment) giải pháp L2++/L3 dạng “một chặng” end-to-end WRD 3.0 vào khoảng 30.000 xe. Hiện tại, công ty đã nhận được định điểm sản xuất hàng loạt (production-determined) L2++ của hơn 30 mẫu xe và đã triển khai dự án xác minh khái niệm cấp độ L3 với Mercedes. Đồng thời, WRD 3.0 đã tiến hành thử nghiệm đường và xác nhận thích ứng tại các thị trường như Pháp, Đức, Nhật Bản.

Quy mô không đồng nghĩa với hiệu quả, hiệu quả trên mỗi xe mới là then chốt

Khi công nghệ lái xe tự động L4 dần bước vào giai đoạn vận hành thực tế, doanh nghiệp bắt đầu phải đối mặt với câu hỏi làm thế nào để mở rộng quy mô vận hành và mỗi chiếc taxi tự hành có thể chuyển hóa bao nhiêu giá trị kinh tế.

Đối với các doanh nghiệp taxi tự hành, việc mở rộng quy mô đội xe đồng nghĩa với doanh thu tăng, nhưng cũng kéo theo chi phí tăng đồng bộ như mua xe, bảo hiểm, vận hành-bảo trì và điện toán hiệu năng (tính lực). Nếu hiệu quả vận hành không tăng tương ứng, thì quy mô dù lớn đến đâu cũng không nhất thiết đồng nghĩa với năng lực sinh lời mạnh hơn.

Lấy ví dụ với Pony.ai: trong quý 1 năm 2026, doanh thu dịch vụ taxi tự hành của Pony.ai đạt 59,1 triệu NDT, tăng 395,4% so với cùng kỳ; trong đó doanh thu thu phí tăng 456,5% so với cùng kỳ. Tính đến thời điểm đó, đội xe taxi tự hành của Pony.ai đã vượt 1.700 xe và nâng mục tiêu đội xe đến cuối năm 2026 lên hơn 3.500 xe. Đồng thời, trước đó Pony.ai đã công bố rằng mẫu taxi tự hành thế hệ thứ bảy của họ đã đạt cân bằng mô hình kinh tế theo từng xe tại Thâm Quyến; đến cuối tháng 2, lượng đơn đặt trung bình hằng ngày theo từng xe là 23 đơn, và thu nhập ròng trung bình hằng ngày theo từng xe đạt 338 NDT.

Dựa trên dữ liệu, Văn Yue Zhixing và Pony.ai có cùng định hướng trong việc nâng cao hiệu quả trên mỗi xe. Trong quý 2, lượng đơn đặt trung bình hằng ngày theo mỗi xe Robotaxi của Văn Yue Zhixing vượt quá 21 đơn, còn Pony.ai trước đó tại Thâm Quyến đạt 23 đơn. Cả hai công ty đều đang tăng tỷ lệ khai thác xe, mở rộng phạm vi vận hành và giảm chi phí trên mỗi xe.

So với dịch vụ taxi tự hành kiểu cần tự thành lập đội xe và thuộc mô hình tài sản nặng (heavy asset), giải pháp L2++ và L3 là cung cấp giải pháp công nghệ cho các hãng xe. Sau khi mẫu xe được sản xuất hàng loạt, doanh thu được ghi nhận theo sản lượng, tài sản nhẹ hơn và mô hình lợi nhuận ổn định hơn. Việc trong nửa đầu năm nay, doanh thu mảng L2++/L3 của Văn Yue Zhixing tăng 2.593,8% so với cùng kỳ chính là thể hiện cho thay đổi này.

Nhà phân tích ngành ô tô Hứa Chi Bằng cho rằng, xét theo bối cảnh ngành, hệ thống chính sách và tiêu chuẩn cho thương mại hóa lái xe tự động của Trung Quốc cũng đang dần được hoàn thiện. “Còn đối với các công ty lái xe tự động, vấn đề hiện nay không còn chỉ là công nghệ có chạy được hay không. Có thể vận hành bền vững hay không, có thể hạ chi phí hay không, người dùng có sẵn sàng chi trả hay không và công nghệ có thực sự chuyển hóa thành doanh thu quy mô lớn hay không—những điều đó mới là các câu hỏi cần được trả lời tiếp theo.” Hứa Chi Bằng nói với phóng viên (Tạp chí 华夏时报).

Tháng 6 năm 2026, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã tổ chức ban hành chính thức (Yêu cầu an toàn đối với hệ thống hỗ trợ lái xe tổ hợp cho phương tiện ô tô thông minh được kết nối) và dự kiến sẽ có hiệu lực từ ngày 1/1/2027. Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cho biết, kể từ năm 2026 đến nay, tỷ lệ thâm nhập của thị trường xe mới chở khách lắp đặt chức năng hỗ trợ lái tổ hợp đã đạt 70%, trong đó tỷ lệ thâm nhập của các mẫu xe có chức năng NOA vượt quá 30%.

Ngoài ra, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, Bộ Công an, Bộ Nhà ở và Phát triển Đô thị-Nông thôn, và Bộ Giao thông Vận tải đã khởi động thí điểm việc cấp phép cho xe ô tô thông minh kết nối và cho phép lưu thông trên đường. Thí điểm tập trung vào việc cấp phép và cho phép lưu thông trong khu vực giới hạn đối với các sản phẩm lái xe tự động L3 và L4 đã đáp ứng điều kiện sản xuất hàng loạt.

Người phụ trách: Lý Diên An Chủ biên: Dư Kiến Bình