“Chuyển đổi không thể nhấn ga”
Gánh nặng lợi ích của xe chạy nhiên liệu quá nặng
Ở các hãng xe Đức và Nhật, trong thời kỳ xe dùng nhiên liệu, họ đã xây dựng một hệ thống lợi ích hoàn chỉnh từ bằng sáng chế động cơ, hộp số cho đến chuỗi cung ứng, đại lý, công đoàn. Bán thêm một chiếc xe điện đồng nghĩa với việc bán ít đi một chiếc xe nhiên liệu có biên lợi nhuận cao—tức là trực tiếp “đụng” vào phần bánh lợi nhuận sẵn có của chính họ và toàn bộ các bên liên quan trong chuỗi cung ứng. Lực cản nội bộ và những đau đớn khi chuyển đổi còn lớn hơn rất nhiều so với việc bắt đầu từ số 0 của các doanh nghiệp xe mới tại Trung Quốc, nên nhịp độ chuyển đổi nhìn chung chậm hơn, thậm chí xuất hiện những lần thay đổi chiến lược.
Làm xe điện thật sự là lỗ, và lỗ không thể bằng được doanh nghiệp Trung Quốc
Nhờ hiệu ứng quy mô của toàn chuỗi công nghiệp, các doanh nghiệp Trung Quốc có thể khiến chi phí sản xuất của xe điện thuần cùng phân khúc rẻ hơn 30%~50% so với các hãng xe châu Âu. Doanh nghiệp phương Tây hoặc định giá xe điện quá cao khiến khó bán, hoặc hạ giá thì lại lỗ lớn—ví dụ Ford nhiều năm liền thua lỗ hàng chục tỷ USD trong mảng kinh doanh xe điện; khả năng sinh lời của mảng xe điện của Volkswagen cũng còn kém xa so với mảng xe nhiên liệu. Không phải là họ không muốn làm, mà là làm rồi vẫn không đánh bại được thương hiệu Trung Quốc, đồng thời kéo lợi nhuận tổng thể đi xuống.
Bằng sáng chế là rào cản, nhưng không phải là “độc quyền tuyệt đối”
Ở Trung Quốc, trong các lĩnh vực như pin điện động lực, động cơ điện, điện điều khiển của xe, nền tảng điện áp cao, trạm sạc… số lượng đơn đăng ký sáng chế và mức độ trưởng thành về công nghiệp thực sự đang dẫn đầu toàn cầu. Đặc biệt với các công nghệ thực dụng như LFP (phốt phát sắt liti) và pin CTP/CTC, đã hình thành một “rào cản công nghiệp” kiểu: tự nghiên cứu không bằng dùng giải pháp của Trung Quốc—vì hiệu quả về chi phí. Tuy nhiên, ở nước ngoài vẫn còn “kho dự trữ” công nghệ tại các loại chip đạt chuẩn xe (car-grade), chất bán dẫn công suất cao cấp, một số thuật toán điều khiển điện tử cho gầm xe… Vì vậy, không phải hoàn toàn không thể tránh/không thể vượt qua các sáng chế của Trung Quốc; thường thì việc “né” sang hướng khác sẽ đồng nghĩa với việc triệt tiêu hoàn toàn lợi thế chi phí.
Gánh nặng lợi ích của xe chạy nhiên liệu quá nặng
Ở các hãng xe Đức và Nhật, trong thời kỳ xe dùng nhiên liệu, họ đã xây dựng một hệ thống lợi ích hoàn chỉnh từ bằng sáng chế động cơ, hộp số cho đến chuỗi cung ứng, đại lý, công đoàn. Bán thêm một chiếc xe điện đồng nghĩa với việc bán ít đi một chiếc xe nhiên liệu có biên lợi nhuận cao—tức là trực tiếp “đụng” vào phần bánh lợi nhuận sẵn có của chính họ và toàn bộ các bên liên quan trong chuỗi cung ứng. Lực cản nội bộ và những đau đớn khi chuyển đổi còn lớn hơn rất nhiều so với việc bắt đầu từ số 0 của các doanh nghiệp xe mới tại Trung Quốc, nên nhịp độ chuyển đổi nhìn chung chậm hơn, thậm chí xuất hiện những lần thay đổi chiến lược.
Làm xe điện thật sự là lỗ, và lỗ không thể bằng được doanh nghiệp Trung Quốc
Nhờ hiệu ứng quy mô của toàn chuỗi công nghiệp, các doanh nghiệp Trung Quốc có thể khiến chi phí sản xuất của xe điện thuần cùng phân khúc rẻ hơn 30%~50% so với các hãng xe châu Âu. Doanh nghiệp phương Tây hoặc định giá xe điện quá cao khiến khó bán, hoặc hạ giá thì lại lỗ lớn—ví dụ Ford nhiều năm liền thua lỗ hàng chục tỷ USD trong mảng kinh doanh xe điện; khả năng sinh lời của mảng xe điện của Volkswagen cũng còn kém xa so với mảng xe nhiên liệu. Không phải là họ không muốn làm, mà là làm rồi vẫn không đánh bại được thương hiệu Trung Quốc, đồng thời kéo lợi nhuận tổng thể đi xuống.
Bằng sáng chế là rào cản, nhưng không phải là “độc quyền tuyệt đối”
Ở Trung Quốc, trong các lĩnh vực như pin điện động lực, động cơ điện, điện điều khiển của xe, nền tảng điện áp cao, trạm sạc… số lượng đơn đăng ký sáng chế và mức độ trưởng thành về công nghiệp thực sự đang dẫn đầu toàn cầu. Đặc biệt với các công nghệ thực dụng như LFP (phốt phát sắt liti) và pin CTP/CTC, đã hình thành một “rào cản công nghiệp” kiểu: tự nghiên cứu không bằng dùng giải pháp của Trung Quốc—vì hiệu quả về chi phí. Tuy nhiên, ở nước ngoài vẫn còn “kho dự trữ” công nghệ tại các loại chip đạt chuẩn xe (car-grade), chất bán dẫn công suất cao cấp, một số thuật toán điều khiển điện tử cho gầm xe… Vì vậy, không phải hoàn toàn không thể tránh/không thể vượt qua các sáng chế của Trung Quốc; thường thì việc “né” sang hướng khác sẽ đồng nghĩa với việc triệt tiêu hoàn toàn lợi thế chi phí.