BYD, nhà sản xuất xe điện và xe hybrid cắm điện của Trung Quốc, đang cung cấp những lựa chọn có giá tương đối thấp cho người tiêu dùng ô tô Brazil. Các quan chức ngành ô tô Brazil và các nhà lãnh đạo lao động lo ngại rằng sự tràn ngập xe từ BYD và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác sẽ làm chậm lại sản xuất ô tô trong nước và gây tổn hại đến việc làm.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tràn ngập thị trường ô tô lớn thứ sáu thế giới để tránh thuế mới. Tàu chở ô tô lớn nhất thế giới, với diện tích tương đương 20 sân bóng đá chứa đầy xe điện, đã hoàn thành chuyến hành trình đầu tiên vào cuối tháng trước để cập cảng Itajai ở Santa Catarina của Brazil.

Vào tháng 12 năm ngoái, các báo cáo cho thấy các cảng của Brazil đã bị tắc nghẽn với hơn 70.000 xe điện Trung Quốc chưa bán khi mối đe dọa thuế đang hiện hữu.

Các công ty có tham vọng toàn cầu như BYD và Great Wall Motor đã biến Brazil thành “một sân thử nghiệm” khi nhiều nền kinh tế lớn khác quay sang chủ nghĩa bảo hộ. Dữ liệu từ Dunne Insights cho thấy rằng xe điện của Trung Quốc đang xây dựng thị phần dominant tại Brazil (82%), Thái Lan (77%), Indonesia (75%), và Mexico (70%).

Silva nói rằng hầu hết thế giới đã đóng cửa với người Trung Quốc, ngoại trừ Brazil

Aroaldo da Silva, một công nhân sản xuất của Mercedes-Benz và là chủ tịch của IndustriALL Brasil (một liên đoàn công đoàn trên sáu lĩnh vực công nghiệp), cho biết hầu hết các nền kinh tế lớn trên thế giới đã đóng cửa với người Trung Quốc, nhưng Brazil thì không.

BYD được cho là một trong nhiều thương hiệu Trung Quốc nhắm đến tăng trưởng ở Brazil.

Một phân tích của Reuters về dữ liệu vận chuyển và các tuyên bố của công ty cho thấy rằng BYD đã triển khai một đội tàu hàng ngày càng tăng để thúc đẩy mở rộng ra nước ngoài, với Brazil trở thành mục tiêu hàng đầu của nó. Lô hàng vào cuối tháng 5 được cho là chuyến thứ tư của các tàu của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cập cảng Brazil trong năm nay, tổng cộng khoảng 22.000 xe, theo tính toán của Reuters.

Hiệp hội ô tô hàng đầu của Brazil cho biết rằng nhập khẩu xe được sản xuất tại Trung Quốc dự kiến sẽ tăng gần 40% trong năm nay, đạt khoảng 200.000 chiếc. Điều này chiếm khoảng 8% tổng số đăng ký xe nhẹ.

“Các quốc gia trên thế giới đã bắt đầu đóng cửa với người Trung Quốc, nhưng Brazil thì không... Trung Quốc đã tận dụng điều đó.”

– Aroaldo da Silva, Chủ tịch IndustriALL Brasil

Tuy nhiên, các nhóm công nghiệp và lao động Brazil cho biết Trung Quốc đang tận dụng rào cản thuế tạm thời thấp của Brazil để tăng cường xuất khẩu thay vì đầu tư xây dựng nhà máy Brazil và tạo ra việc làm. Họ đang vận động chính phủ Brazil thúc đẩy kế hoạch tăng thuế nhập khẩu xe điện lên 35% từ 10%, thay vì dần dần tăng mức thuế cao hơn.

Brazil thiết lập các chính sách nhằm tăng trưởng doanh số xe điện và xe hybrid cắm điện

🇨🇳 Trung Quốc tràn ngập Brazil bằng xe điện — Gây ra phản ứng dữ dội 🇧🇷⚡

— BYD vận chuyển hơn 22.000 xe điện đến Brazil vào năm 2025, tận dụng những kẽ hở thuế và vượt qua các nhà sản xuất ô tô nội địa
— 🇧🇷 Các nhà sản xuất ô tô và công đoàn trong nước cảnh báo về việc mất việc làm, kêu gọi tăng thuế nhập khẩu lên 35% nhanh hơn
— Thuế nhập khẩu xe điện 10% của Brazil...

— AFV GLOBAL (@afvglobal) 19 tháng 6, 2025

Brazil được cho là một điểm đến hấp dẫn cho xe điện nhờ vào thị trường lớn của mình, nơi các công ty đã thành lập, bao gồm Volkswagen, General Motors, và nhà sản xuất Jeep Stellantis, đã xây dựng xe tại chỗ trong nhiều thập kỷ. Chính phủ Brazil đã thiết lập chính sách để tăng trưởng doanh số bán xe điện và xe hybrid cắm điện, mà đó là chuyên môn của BYD.

Trong nhiều năm, các quan chức Brazil đã thực hiện các bước để bảo vệ thị trường nội địa khỏi việc tiếp cận không kiểm soát của các công ty ô tô Trung Quốc. Tuy nhiên, họ đã phản ứng chậm hơn và kém quyết liệt hơn so với các quan chức ở các quốc gia khác.

Các quan chức địa phương cho biết vào tháng 5 rằng chính phủ Brazil đã hỗ trợ kế hoạch năm 2023 của BYD để mua một nhà máy cũ của Ford ở Bahia, coi đây là cách tạo ra việc làm sản xuất và thúc đẩy chuyển đổi xanh của đất nước. Tuy nhiên, một cuộc điều tra về các lạm dụng lao động tại công trường xây dựng đã đẩy lùi thời gian sản xuất “hoạt động đầy đủ” của nó đến tháng 12 năm 2026.

Chính quyền của Tổng thống Lula da Silva, đảng Lao Động cánh tả, đang cố gắng bảo vệ việc làm và môi trường để phục hồi nền kinh tế công nghiệp của Brazil và khôi phục uy tín xanh của mình trước khi tổ chức hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP30 toàn cầu vào tháng 11 này.

Tuy nhiên, Giám đốc Quan hệ Chính phủ của GWM Brazil và Chủ tịch ABVE, Ricardo Bastos, cho biết rằng mặc dù đất nước có đủ tài nguyên khoáng sản, bao gồm lithium và các thành phần chính khác để sản xuất pin xe điện, cơ sở hạ tầng để sản xuất tất cả các thành phần cần thiết cho ô tô điện vẫn chưa tồn tại.

Bastos cũng đề cập rằng GWM đã mua một nhà máy ở Brazil vào năm 2021 với công suất 50.000 xe mỗi năm, và dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất SUV Haval H6 tại đó vào tháng 7 này. Ông cũng cho biết GWM đang đàm phán với khoảng 100 nhà cung cấp có trụ sở tại Brazil để thiết lập hợp đồng.

Tin tức về tiền điện tử của bạn xứng đáng được chú ý - KEY Difference Wire đưa bạn lên 250+ trang hàng đầu