"oldinga
Kechki payt Los-Anjeles portida Tinch okeani qirg‘og‘ida kontener tashuvchi kemalarni kranlar bo‘shatadi, Los-Anjelesda 2026-yil 19-avgust.
Jeff Vojtaga tinchlik bermaydi.
Shimoliy Karolina shtatining Ralei shahrida joylashgan Dilworth Coffee kompaniyasi bosh direktori 2024-yilda braziliyalik kofe hosili juda yomon chiqqani bilan kurashishga to‘g‘ri keldi, bu esa kofe fyucherslari narxlarini rekord darajalarga olib chiqdi. Keyingi yili esa AQSh prezidentining Donald Tramp tomonidan joriy qilingan global tariflari kofe narxlarini yanada oshirdi.
Keyin bu yil Eron bilan urush boshlandi. Va juda kuchli El-Nino.
“Dengiz tashishdagi uzilishlar o‘rtasida, konteynerlar yetishmasligi, Qizil dengizda bo‘layotgan voqealar sabab yuqori xarajatlar va o‘g‘it narxlarining oshishi — biz ilgari hech qachon duch kelmagan bezovtaliklar davrini boshdan kechiryapmiz”, dedi uch o‘n yildan ortiq vaqt oldin milliy qahva distribyutorini asos solgan Vojta. “Oddiy qilib aytganda, juda ko‘p noaniqlik bor”.
Dilworth Coffee’ning bosh direktori Jeff Vojta. Dilworth Coffee tomonidan
Butun mamlakat bo‘ylab turli sohadagi amerikalik tadbirkorlar o‘zlarini shunga o‘xshash vaziyatda ekanini aytishmoqda. Juda kuzatiladigan bir oylik so‘rov — Ta’minotni boshqarish instituti (ISM) so‘rovi — bir necha rahbarlar amaldagi ishbilarmonlik iqlimini pandemiya bilan solishtirgandan keyin oy boshlarida e’tiborni tortdi.
Ular pandemiya yaxshiroq bo‘lganini aytishdi.
Katta hajmdagi iztiroblar va narxlar beqarorligi kompaniyalarni imkonsiz qarorlar qabul qilishga majbur qilyapti. Ular qanday rejalashtirishni bilishmaydi, inflyatsiyadan xavotirlangan mijozlari esa yana narx oshishlarini qabul qilishga tayyor emas.
“Bu coviddagidan ham jiddiyroq muammo, shubhasiz”, dedi Denver universitetining Ta’minot zanjiri dasturi direktori Jek Buffington. “Bu butunlay boshqacha. Bu energetika bilan bog‘liq muammo”.
Tramp ma’muriyati Eron bilan urushni vaqtinchalik iqtisodiy “g‘ov” sifatida ko‘rsatishga urindi — va u hal bo‘lgach, inflyatsiyaning qaytalanishi tezda o‘z-o‘zidan orqaga qaytadi, degan fikr. Biroq amerikalik tadbirkorlar duch kelayotgan ta’minot zanjiridagi tarixiy qiyinchiliklar shuni ko‘rsatadiki, hatto urush ertaga mo‘‘jizaviy tarzda tugasa ham, inflyatsiyaning qaytadan avj olishi osonlikcha bartaraf bo‘lmaydi.
2026-yil 8-avgust kuni Shimoliy Karolina shtatining Uilmington shahrida bir xaridor oziq-ovqat do‘konida mahsulotlarni ko‘zdan kechirmoqda. Allison Joyce/Bloomberg/Getty
Qachon to‘xtaydi?
“Eron bilan urush yutilsa, neft narxi keskin qulaydi”, dedi Tramp Truth Social’da Mehnat kuni munosabati bilan qilgan postida. “Barchasi tezda bo‘ladi”.
Buning oldingi misoli bor. Iyun o‘rtalarida, Ormuz bo‘g‘ozi AQSh va Eron o‘zaro anglashuv memorandumi imzolaganidan keyin qisqa muddatga qayta ochilganda, benzin narxi bir gallon uchun US$4 dan pastga tushdi, neft esa urushgacha bo‘lgan ko‘rsatkichlardan ham pastga qulab ketdi.
“Albatta benzin narxlari juda ham baland”, dedi vakillar palatasi spikeri Mayk Jonson chorshanba kuni matbuot anjumanida. “Ormuz bo‘g‘ozidagi shu masalani hal qilsak, u buni to‘g‘ridan-to‘g‘ri kamaytiradi va oziq-ovqat xarajatlarini tushirishga yordam beradi”.
Lekin iyundan beri juda ko‘p narsa o‘zgardi. Yoqilg‘i va dengiz tashishning yuqori narxlari iqtisodiyotning boshqa qismlariga ham ta’sir ko‘rsata boshladi. Energiyaning va oziq-ovqatning o‘zgaruvchan narxlarini istisno qiladigan yadroviy inflyatsiya o‘tgan oyda aprildagidan beri eng katta darajada oshdi. Bu esa xizmatlar narxlarining yanada yuqorilashida aks etyapti — odatda narx oshib ketganidan keyin ular yana tushib ketmaydi.
O‘rta Sharqda urush kuchaygani va Ukrainadagi rus neftni qayta ishlash zavodlariga doimiy bombalashlar sabab dizel narxi martdan beri ikki barobarga oshdi.
Lekin transport xarajatlari ham ortdi — iqlim sababli kelayotgan uzilishlar soni ko‘paygani tufayli, jumladan, ketma-ket tayfunlar ikki hafta davomida dunyodagi eng yirik konteyner porti bo‘lgan Shanxay portini amalda yopib qo‘ydi va hozir ham sezilarli kechikishlarni keltirib chiqaryapti.
2026-yil 8-avgustda Xitoyning Shangxay shahrida North Bund’da sayyohlarning selfi olayotgani: mamlakatga Dolphin tayfuni yaqinlashayotgan payt
Eron bilan urushni tugatish — bu o‘zi ham nihoyatda qiyin ish bo‘lsa-da — Rossiyaning dizel eksportini taqiqlashini barham toptirmaydi; bu taqiq dengiz orqali tashiladigan jahon dizel ta’minotining 12%ini to‘sib qo‘ygan. Shuningdek, ob-havo sharoitlarini ham yaxshilay olmaydi.
Bundan tashqari Eron ittifoqchisi bo‘lgan husiylarning Qizil dengizdagi jangovar harakatlari ham, Adan qo‘ltig‘idagi somalilik qaroqchilar ham bu qaytalanishni barham bermaydi. Bu ikki to‘siq dengiz tashish kompaniyalarini hujumlardan qochish uchun kemalarni Afrikaning butun qit’asi bo‘ylab aylanib o‘tishga majbur qildi; natijada, Flexport logistika va ta’minot zanjiri dasturiy ta’minoti platformasining bosh direktori Rayan Petersenning aytishicha, bu yil jahon dengiz tashish quvvati 15% ga kamaydi.
“Men logistika sohasida 25 yildan beri ishlayman va bu qadar jiddiy narsani hech qachon ko‘rmaganman”, dedi 
Musandamdan turib ko‘rilgan Ormuz bo‘g‘ozi yaqinidagi kemalar, 2026-yil 31-avgust.
2026-yil 13-avgustda Texas shtatining Nortrees shahrida bir kishi yuk mashinasini to‘ldirishga tayyorlanmoqda.
Brendon Bell/Getty
Shu bilan birga, kompaniyalar imkoniyatlarining chegarasiga kelib qolganini aytdi Sean Brownlee — arqon, shnurlar va belbog‘lar ishlab chiqaruvchisi Ravenox’ning bosh direktori.
“Kichik kompaniyalar mumkin bo‘lgan barcha xarajatlarni oxirgi daqiqagacha o‘z zimmasiga oladi”, dedi Brownlee. “Hozir biz o‘tkir bosimni his qilyapmiz”.
Brownlee AQSh dengiz piyodalari korpusida 25 yillik faoliyatdan so‘ng, mamlakatda bandlikni qo‘llab-quvvatlaydigan amerika ishlab chiqarish kompaniyasini yaratish niyatida bu soha biznesiga kirib kelgan. Endi esa oldindan aytib bo‘lmaydigan muhit uning orzusiga tahdid solmoqda.
“Bu muammo bizga yaqin bo‘lib turibdi”, dedi Brownlee, ta’minot zanjiridagi qimmatga tushadigan uzilishlarga ishora qilib. “Faqat barqarorlikni xohlaymiz”.
covid-19 bilan taqqoslashlar
Buni xavotirli deb topildi: ISM so‘rovida ishtirokchilardan biri joriy ta’minot zanjiri holatini “covid-19 davrida va undan keyingiga qaraganda ham kattaroq va murakkabroq inqiroz” deb ta’kidladi.
2020-yilda konteyner kemalari portlarga kirishga urinayotganda bir necha hafta davomida yo‘lda to‘xtab qoldi. Do‘konlar esa javonlarida hojatxona qog‘ozi, niqoblar yoki qo‘l dezinfektantini ushlab turolmadi. Ta’minot zanjiri deyarli butunlay to‘xtab qoldi, keyin esa asta-sekin qayta ishlay boshladi.
Hozirgi ta’minot zanjiri muammolari butunlay boshqacha: dengiz tashish yo‘lga tushadi, to‘xtaydi, yomonlashadi, ancha yaxshilanadi, so‘ng yana jiddiy ravishda yomonlashadi. Narxlar ko‘tariladi, tushadi va yana keskin sakraydi.
2026-yil 17-sentabr kuni Nyu-Jersi shtatining Newark shahrida Pilot yoqilg‘i quyish stansiyasida to‘xtab turgan yuk mashinalari.
“Ta’minot zanjiri ishlaydi, lekin pandemiyadagi ccovid-19 davriga qaraganda ancha ko‘proq xarajat, ishqalanish va noaniqlik bilan”, dedi Brownlee.
Ana shu o‘ta keskin o‘zgaruvchanlik biznes yetakchilari uchun falokat degani.
“Pandemiya juda qo‘rqinchli bo‘ldi”, dedi Vojta. “Bu esa yanada stressli. Biz ilgari hech qachon duch kelmagan bezovtaliklar davrini boshdan kechiryapmiz”.
Vojta Dilworthdagi kichik jamoasi oldingidan ancha ko‘proq tadqiqot va narx modellashtirish ishlarini bajarishi kerakligini ta’kidladi. Kompaniya qahva manbalarini 12–24 oy oldindan belgilashga o‘rganib qolgan. Endi u bor-yo‘g‘i uch-olti oy oldindan ta’minot qilmoqda.
2026-yil 25-avgust, Braziliyaning San-Paulu shahridagi Franca fermasida qahva plantatsiyalari.
Ob-havo muhim omil bo‘ldi. Shu yilgi kuchli El-Nino Vetnam va Braziliyadagi qahva hosillari haqida xavotir uyg‘otdi.
Bunga qo‘shimcha ravishda kompaniyaning likvidligi ham cheklangan edi. U ilgari saqlagandek ko‘p qahvani omborlab turolmaydi, chunki jo‘natish xarajatlari keskin oshib ketgan. Marjlar yanada torroq. Va mijozlarda pandemiyadan keyingi yillarda bo‘lgan daromadlar yo‘q.
Vojtaning savdo hajmi odatda oyiga 5% atrofida tebranadi. Endi u 20% gacha yuqorilab ham, pastlab ham ketmoqda.
“Bu vaziyat biz uchun yangi: dizel qancha vaqt US$6 dan yuqorida turishda davom etadi? Buni mijozlarga qanday o‘tkazamiz?”, dedi Vojta. “Bu qiyin: mijozlarimiz biznikidek muammolarga duch kelishyapti”.