bba

9 975 машин. До десяти тисяч не вистачає 25.

Планку в десять тисяч BBA тримали тридцять років. У вересні цього року вперше її не подолали.

Минулого вересня всі шість основних моделей — 3-тя і 5-та серії, C-клас, E-клас і A6L — продалися тиражем понад десять тисяч. Цього року всі залишилися нижче. Найкраща за продажами 3-тя серія не дотягнула до планки буквально на дрібку. Справді, забракло одного подиху.

Чи ці 25 машин — наслідок обмежених виробничих потужностей, чи темпу реєстрації автостраховок? Із відкритих даних цього не зрозуміти. Та й ніхто нічого не пояснює.

Справжнє, що впадає в око, — зовсім в іншому. У знижках.

Зазвичай у дилерів знижки сягають від 25% до майже 30%. Це дуже щедро. П’ять років тому за такою ціною розпродавали залишки. Тепер це норма.

На початку року BMW одним махом змінила ціни на 31 модель, на 24 з них знизила більш ніж на 10%. Взялася за це ще на початку року, а до вересня так і не змогла зупинити падіння: продажі все одно просіли більш ніж на 20%. Прийом, який мав спрацювати, зовсім не подіяв.

Багато хто відразу каже: електромобілі вбили BBA. Та електромобілі не настільки всемогутні. Вони просто зробили порівняння дуже дешевим.

Раніше ти сідав у машину за 300 тисяч юанів, а про те, що в ній є, тобі розповідав продавець. Для порівняння ти мав хіба що ті дві машини, на яких сам їздив. Тепер твій друг купив китайське авто, ти сідаєш у нього на три хвилини — і вже подумки розставляєш усе по місцях: сидіння, екран, голосове керування, розгін зі старту. Що б продавець не розповідав далі, усе звучить знайомо, а тобі лишається тільки кивати.

Премія до ціни існує лише завдяки інформаційній асиметрії. Щойно асиметрія зникає, ціну доводиться перераховувати. Без варіантів.

У сегменті автомобілів дорожче 400 тисяч юанів продажі машин із двигуном внутрішнього згоряння впали на 27%, а продажі електромобілів зросли на 46%. Частка електромобілів у продажах преміальних брендів — 44%, у китайських виробників — 84%. Різниця між продуктами не така вже й велика. Достатньо подумати — і стане зрозуміло: різниця в тому, чий продукт першим роздивилися наскрізь. Ось і все.

Найгірше — сам факт зниження ціни. Коли ти опускаєш стартову ціну 5-ї серії з понад 400 тисяч до трохи більше ніж 300 тисяч юанів, то ніби сам привселюдно заявляєш: попередня ціна була необґрунтованою. І ці слова сказав ти сам — чорним по білому надрукував у прайсах по всій країні. На третій місяць у це вже вірять навіть працівники салону.

Не можеш розпродати складські запаси — потерпиш, і якось минеться. А от втративши право встановлювати ціни, його вже не повернеш.

Це замкнене коло: що більше докладаєш зусиль, то більше втрачаєш. Виходу поки не видно. Не знижуватимеш ціну — продажі й далі падатимуть. Знизиш — емблема знеціниться ще більше. То що робити?

Дилерська мережа вже давно капітулює замість бренду. За перше півріччя в Китаї закрили 1 800 автосалонів — у середньому десять на день. Дилерський центр 4S — єдине місце, де можна доторкнутися до тієї самої емблеми. Мармурова підлога. Безкоштовна кава. Продавець у костюмі.

Закривається один салон — зникає ще один майданчик.

Як на мене, у цьому раунді BBA втратили право встановлювати ціни. Тепер їм доводиться продавати машини за чужими цінами. Чи вдасться загальмувати падіння — ніхто не скаже напевно. Сама BBA не промовила ані слова.

У третьому кварталі NIO продала 111 600 машин і вперше за квартал випередила всі три бренди водночас. BMW разом із MINI — 107 тисяч, Mercedes разом із Maybach — 99 тисяч, Audi — 94 тисячі.

Хто на першому місці, насправді неважливо. Надалі BBA, перш ніж встановлювати ціну, доведеться озирнутися й подивитися, скільки коштує машина поруч. Така вже реальність.

У криптосвіті ця схема розігрується щодня. Премія до ціни мемкоїна теж не в його власних розрахунках — вона живе в головах інших людей. Коли команда проєкту витрачає гроші на викуп, щоб підтримати ціну, це те саме, що автосалон вивішує табличку «Знижка одразу 200 тисяч». Що більше підтримуєш ціну, то більше це схоже на невпевненість. Варто змінити цифри в книзі обліку — і всім ясно, що ти її підпираєш. І все ж дехто вважає, ніби грошима можна намертво зафіксувати ціну.

У біткоїна такого замкненого кола немає. У нього немає бренду, на який можна оголосити знижку, і немає стартової ціни, яку можна знизити.

Тож наступного разу, побачивши, що на якийсь товар почали скидати ціну, не поспішай рахувати, скільки заощадив. Порахуй, яку частину його початкової ціни за тебе доплачували інші.

$BTC $DOGE $BNB
#BBA #豪华车 #降价 #车标 #ціноутворення_консенсусом