Onsemi только что представила Embedded Power Platform — радикально новый подход к проектированию силовых модулей, который может изменить производство EV-инверторов и инфраструктуру ИИ-ЦОД.
Вместо того чтобы размещать чипы на плате и соединять их проволочными выводами (bond wires), EPP встраивает силовые устройства, драйверы и контроллеры прямо в 12-дюймовую кремниевую подложку. В итоге: в 3–5 раз более высокая плотность мощности, меньшие потери при коммутации, уменьшенные пульсации напряжения и улучшенные тепловые характеристики.
Для тяговых инверторов в электромобилях Onsemi заявляет о 4-кратном росте плотности мощности и снижении потерь на 15%. Для твердотельных автоматических выключателей в ИИ-залах (AI data halls) компоненты уменьшаются на 50% и работают на 20% холоднее.
Subaru — один из ранних партнеров; компания будет тестировать инженерные образцы в будущих электрических автомобилях. Одна модульная базовая конструкция может покрывать несколько диапазонов мощностей, сокращая время разработки до четырех месяцев.
Генеральный директор Хассане Эль-Хури (Hassane El-Khoury) охарактеризовал это как смену парадигмы: рассматривать кремний как часть системной архитектуры, а не просто как компонент, который упаковывают позже.
Образцы отправятся автопроизводителям и клиентам в сегменте ИИ уже в этом году. Если реализация будет соответствовать видению, это может стать заметным попутным фактором для $ON на фоне масштабирования электрификации и инфраструктуры ИИ.
Вместо того чтобы размещать чипы на плате и соединять их проволочными выводами (bond wires), EPP встраивает силовые устройства, драйверы и контроллеры прямо в 12-дюймовую кремниевую подложку. В итоге: в 3–5 раз более высокая плотность мощности, меньшие потери при коммутации, уменьшенные пульсации напряжения и улучшенные тепловые характеристики.
Для тяговых инверторов в электромобилях Onsemi заявляет о 4-кратном росте плотности мощности и снижении потерь на 15%. Для твердотельных автоматических выключателей в ИИ-залах (AI data halls) компоненты уменьшаются на 50% и работают на 20% холоднее.
Subaru — один из ранних партнеров; компания будет тестировать инженерные образцы в будущих электрических автомобилях. Одна модульная базовая конструкция может покрывать несколько диапазонов мощностей, сокращая время разработки до четырех месяцев.
Генеральный директор Хассане Эль-Хури (Hassane El-Khoury) охарактеризовал это как смену парадигмы: рассматривать кремний как часть системной архитектуры, а не просто как компонент, который упаковывают позже.
Образцы отправятся автопроизводителям и клиентам в сегменте ИИ уже в этом году. Если реализация будет соответствовать видению, это может стать заметным попутным фактором для $ON на фоне масштабирования электрификации и инфраструктуры ИИ.
