На автосалоне Mobо 19 сентября Чжан Сюэ стояла у стенда и сказала одну фразу: «Иностранный бренд с такой комплектацией продаёт за 1,5 млн. Наши машины стоят меньше, чем в десять раз».
В тот же день мотоциклы Чжан Сюэ на площадке N7 впервые представили пять моделей: две новые — с круиз-контролем 600V и приключенческую 820X, а также три модели с обновлениями. Причём две из них стоят 128 000 и 138 000 юаней. Он также сказал, что изначально плановый объём продаж был выполнен досрочно уже в августе, а по итогам этого года производство и продажи, вероятно, достигнут 100 тысяч единиц.
Сравнение цен — самое простое для распространения и самое бесполезное по сути. Одна и та же комплектация: структура себестоимости и брендовая наценка изначально находятся в разных весовых категориях. Взять 1,5 млн за ориентир убеждает тех, кто смотрит вокруг, а не тех, кто покупает машину.
Слова «два буквы — отечественное производство» сами по себе не дают ничего. Дать могут только цену и сроки поставки.
В мотомире я разбираюсь не так уж хорошо, но связь между ценой и поставками — универсальна. Когда заказов становится слишком много, поставки не успевают, и первые владельцы автомобилей становятся «образцами». Как только репутация ломается, потом даже снижение цен не может это исправить.
Чжан Сюэ прославилась благодаря соревнованиям, но гонки и серийное производство — это разные вещи. Места на трассе приносят внимание, а вот очередь на производство и доступ к запчастям — нет.
Так что не спешите объявлять победу отечественным машинам. Этот вопрос надо решать по поставкам. Посмотрите цифры производства и продаж к концу года и отзывы первых владельцев этих двух моделей. Когда цифры сходятся и репутация держится, тогда фраза «меньше, чем в десять раз» — это уверенность. Не выдержит — и останется просто речью со сцены.
#机车 #国产替代
В тот же день мотоциклы Чжан Сюэ на площадке N7 впервые представили пять моделей: две новые — с круиз-контролем 600V и приключенческую 820X, а также три модели с обновлениями. Причём две из них стоят 128 000 и 138 000 юаней. Он также сказал, что изначально плановый объём продаж был выполнен досрочно уже в августе, а по итогам этого года производство и продажи, вероятно, достигнут 100 тысяч единиц.
Сравнение цен — самое простое для распространения и самое бесполезное по сути. Одна и та же комплектация: структура себестоимости и брендовая наценка изначально находятся в разных весовых категориях. Взять 1,5 млн за ориентир убеждает тех, кто смотрит вокруг, а не тех, кто покупает машину.
Слова «два буквы — отечественное производство» сами по себе не дают ничего. Дать могут только цену и сроки поставки.
В мотомире я разбираюсь не так уж хорошо, но связь между ценой и поставками — универсальна. Когда заказов становится слишком много, поставки не успевают, и первые владельцы автомобилей становятся «образцами». Как только репутация ломается, потом даже снижение цен не может это исправить.
Чжан Сюэ прославилась благодаря соревнованиям, но гонки и серийное производство — это разные вещи. Места на трассе приносят внимание, а вот очередь на производство и доступ к запчастям — нет.
Так что не спешите объявлять победу отечественным машинам. Этот вопрос надо решать по поставкам. Посмотрите цифры производства и продаж к концу года и отзывы первых владельцев этих двух моделей. Когда цифры сходятся и репутация держится, тогда фраза «меньше, чем в десять раз» — это уверенность. Не выдержит — и останется просто речью со сцены.
#机车 #国产替代
