Хэ Сяопэн сказал, что VLA второго поколения от Тьюринга — это крайне важное обновление, и по фактическим замерам она уже вошла в первую группу по уровню интеллектуального вождения L2 в Китае.
Слова «первая группа» — стоит задержаться на них. Это оценка самих себя, а не рейтинг. Те, кто проводит пресс-конференции, все говорят, что они в первой группе; а в первой группе, как правило, стоит пятеро.
Важно запомнить вторую половину: дистилляция Lite-моделей уже запущена в массовое производство. Дистилляция — это когда возможности большой модели «вшивают» в тело маленькой модели. «Сжав» ее, можно получать те же способности, но при меньших вычислительных ресурсах. Как только вычисления становятся дешевле, решения перестают быть дефицитными.
То, что раньше было редкостью, перестает быть таковым — и первыми от этого «охлаждаются» те, кто берет плату за лицензии. Если автопроизводители сами все довели до рабочего состояния, компании, которые продавали продвинутые решения автоконцернам, теряют свою «крепость» — она из технической превращается в отношенческую, а отношения можно оценивать по конкурсу цен.
Сложность в темпе. Смена поколений смартфонов — раз в два года, а интеллектуальное вождение — раз в полгода. Полгода на итерацию: окно для сбора арендной платы за один-единственный продукт слишком короткое — настолько, что даже прежде чем разработка окупится, клиент уже садится и обсуждает цену на следующую версию.
Дальше посмотрим на две вещи: фактическую долю передачи управления после установки в автомобиль и лицензионные доходы у отечественных поставщиков решений за следующие два квартала. Доля передачи управления определяет, могут ли люди разжать руки, а доход — кто первым выпадет из гонки.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
Слова «первая группа» — стоит задержаться на них. Это оценка самих себя, а не рейтинг. Те, кто проводит пресс-конференции, все говорят, что они в первой группе; а в первой группе, как правило, стоит пятеро.
Важно запомнить вторую половину: дистилляция Lite-моделей уже запущена в массовое производство. Дистилляция — это когда возможности большой модели «вшивают» в тело маленькой модели. «Сжав» ее, можно получать те же способности, но при меньших вычислительных ресурсах. Как только вычисления становятся дешевле, решения перестают быть дефицитными.
То, что раньше было редкостью, перестает быть таковым — и первыми от этого «охлаждаются» те, кто берет плату за лицензии. Если автопроизводители сами все довели до рабочего состояния, компании, которые продавали продвинутые решения автоконцернам, теряют свою «крепость» — она из технической превращается в отношенческую, а отношения можно оценивать по конкурсу цен.
Сложность в темпе. Смена поколений смартфонов — раз в два года, а интеллектуальное вождение — раз в полгода. Полгода на итерацию: окно для сбора арендной платы за один-единственный продукт слишком короткое — настолько, что даже прежде чем разработка окупится, клиент уже садится и обсуждает цену на следующую версию.
Дальше посмотрим на две вещи: фактическую долю передачи управления после установки в автомобиль и лицензионные доходы у отечественных поставщиков решений за следующие два квартала. Доля передачи управления определяет, могут ли люди разжать руки, а доход — кто первым выпадет из гонки.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
