Ставки фрахта и цены на суда остаются на повышенном уровне, поскольку конфликт на Ближнем Востоке продолжается, привлекая в сектор больше долгосрочных институциональных инвесторов. По данным Sina Finance, управляющие активами заявили, что пенсионные фонды и крупные инвесторы резко увеличили спрос на распределение средств в активы класса «хард-ассет», при этом судоходные активы становятся ключевым направлением.

Николас Цирогарас, главный исполнительный директор Tufton Investment Management, заявил, что инвесторы, встречавшиеся с компанией в течение последних двух кварталов, увеличили свою долю в ней. Андреас Повалсен, руководитель морского направления в частной кредитной компании Hayfin, сказал, что инвесторы признали ценность судоходства как приносящего денежные потоки надежного актива, тесно связанного с глобальной торговлей, и что часть капитала, ранее направлявшегося в авиацию и недвижимость, перетекает в судоходство. Сейчас Hayfin привлекает новый морской фонд с целевым показателем, вдвое превышающим $620 миллионов, собранных в предыдущем фонде.

Возобновившийся интерес также обусловлен действиями институциональных инвесторов, которые ищут вложения в «твердые активы» с низким темпом амортизации, не связанные с искусственным бумом в сфере искусственного интеллекта. Хотя судовладельцы ожидали, что в этом году волна новых поставок судов толкнет отрасль в спад, фактическое закрытие Ормузского пролива и продолжающееся нарушение судоходства по маршрутам через Красное море вынудили суда менять маршруты, увеличив время рейсов и ужесточив доступную мощность. Фрахтовые ставки и цены на активы в разных сегментах судоходства по-прежнему находятся на уровне рекордных максимумов или очень близки к ним, и участники отрасли ожидают продолжения этой тенденции, если конфликт на Ближнем Востоке сохранится.

Breakwave Tanker Shipping — биржевой фонд, ориентированный на ставки по танкерным перевозкам — в этом году вырос более чем в 23 раза. Данные Veson Nautical показали, что долевые инвестиции со стороны американских и британских институциональных инвесторов в котируемые судоходные компании не изменились по сравнению с годом ранее, после того как в прошлом году они достигли максимума за 20 лет.

Однако некоторые участники рынка предупреждали о рисках. Один из управляющих судоходными активами заявил, что институциональные деньги входят на рынок на текущих максимумах, и хотя судовладельцы считают, что спрос на послевоенную реконструкцию и пополнение запасов нефти поддержит повышенные ставки, риск снижения может перевесить потенциал роста. Цирогарас сохранял оптимизм относительно рынка сухих грузов, заявив, что он по-прежнему далек от пика.

Цены на активы судов, особенно на танкеры, уже близки к рекордным уровням, установленным в 2008 году. Оливия Уоткинс, заместитель директора Veson Nautical, сказала, что исключительно высокие доходы от чартеров — один из главных факторов роста цен на суда, позволяющий судовладельцам окупать затраты на покупку судов в течение нескольких лет.

Управляющие активами также покупают суда напрямую. Hayfin в этом году заказала семь танкеров для нефтепродуктов и два судна СПГ. По данным Argus, JPMorgan Asset Management заказала как минимум восемь сверхкрупных танкеров для перевозки сырой нефти на общую сумму около 1,26 млрд долларов и имеет опционы еще на два.