Многолетний символ немецкого автопрома - концерн Volkswagen (VW) - переживает тяжелые времена. Каким образом автопроизводитель планирует преодолеть кризисную ситуацию, анализирует DW.

VW проводит переговоры 

Руководство Volkswagen на текущей неделе проводит внеочередные встречи с работниками на фоне объявленной беспрецедентной кампании по сокращению расходов, в рамках которой, по некоторым данным, может быть сокращено до 100 тыс. рабочих мест и возможно закрытие нескольких заводов на территории ФРГ.

Автомобильная промышленность Германии переживает глубокий структурный кризис из-за сильного давления со стороны китайских конкурентов, перехода на электромобили, роста производственных затрат и других проблем.

Являясь крупнейшим в Европе автопроизводителем по объемам производства, VW в наибольшей степени страдает от избыточных производственных мощностей на своих немецких заводах, высоких постоянных затрат и зависимости от Китая. Рабочих особенно беспокоит то, к каким последствиям приведет реструктуризация, которую некоторые называют "катастрофической".

Будет проведено девять отдельных встреч: в штаб-квартире VW в Вольфсбурге, а также на других предприятиях, включая Эмден, Цвикау, Брауншвайг и Ганновер. Работники уже согласились на сокращение примерно 50 тыс. рабочих мест, в основном в рамках программ добровольного ухода. Однако руководство считает, что потребуется сократить еще 50 тыс. рабочих мест.

Почему VW вынужден идти на радикальные сокращения

Генеральный директор Оливер Блуме (Oliver Blume) подчеркнул, что VW находится в "более чем критическом состоянии" и что принятых до сих пор мер недостаточно для восстановления конкурентоспособности. "Наша компания раздута. Это часто делает нас слишком медлительными и слишком сложными", - заявил он сотрудникам в интервью, опубликованном на корпоративном сайте.

Насчитывая на сегодняшний день почти 630 тыс. сотрудников, VW после того как решила взять под свой контроль больше этапов производства - включая комплектующие и программное обеспечение - и поглотила таких конкурентов, как Skoda, Porsche, SEAT и Bugatti, обладает наиболее раздутым штатом, среди всех игроков отрасли.

Кроме того, немецкий автопроизводитель запоздал с переходом на электромобили, сделав это как раз в тот момент, когда китайские конкуренты укрепили свои позиции, что привело к значительному падению продаж на его бывшем ключевом рынке - в Китае. Блуме предупредил, что в настоящее время VW ежегодно перепроизводит в Европе около полумиллиона автомобилей.

Хотя закрытие немецких заводов будет крайней мерой, Блюме заявил, что руководство "на данный момент не видит никаких способов сохранить их рентабельность в 2030-х годах".

Другие автопроизводители критиковали высокие операционные затраты в Германии, в том числе генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус (Ola Källenius), который в прошлом месяце говорил о 70-процентном разрыве в затратах между венгерскими и немецкими предприятиями компании.

Что будут делать работники VW 

Ожидается, что Блуме столкнется с гневной реакцией со стороны сотрудников VW, которые благодаря силе и влиянию профсоюзов и производственного совета входят в число самых высокооплачиваемых рабочих автопрома в мире. Уже согласившись с предыдущими планами реструктуризации VW, глава профсоюза IG Metall Кристиане Беннер (Christiane Benner) заявила, что работники "получают очередной удар по лицу".

Во время встречи с работниками в Вольфсбурге председатель производственного совета VW Даниэла Кавалло (Daniela Cavallo) заявила, что "доверие" к Блуме и правлению "пострадало", но "еще не утрачено безвозвратно". В прошлом месяце наблюдательный совет VW - в состав которого входят акционеры и представители персонала компании - отклонил второй пакет предложений по сокращению расходов.

Ситуация для руководства концерна еще более осложняется тем, что 20 процентов голосующих акций VW принадлежит земле Нижняя Саксония. По сообщениям немецких СМИ, правительство земли отказалась одобрить такие планы реструктуризации.

"Нижняя Саксония - это автомобильная земля… и так должно оставаться, - заявил  премьер-министр земли Олаф Лис (Olaf Lies). - Сейчас для меня важно, чтобы мы нашли совместные решения".

Как VW планирует вернуть былые позиции

Блуме 25 августа заявил в интервью газете Bild am Sonntag, что разработал "крупнейший план трансформации в истории концерна Volkswagen".

Получивший название Target Vision 2030, он направлен на сокращение модельного ряда VW вдвое и снижение накладных расходов, особенно в Германии. Автопроизводитель в будущем также сократит свой глобальный производственный план, который в 2018 году достиг пика в 11 млн автомобилей, до 9 млн в год.

Столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны Китая, а также с американскими пошлинами, геополитическими факторами и бюрократическими препонами, Блюме предупредил, что руководство VW должно "исходить из того, что риски будут расти по всему миру".

Большинство мировых автопроизводителей с трудом реагируют на экспансию китайских электромобилей на мировые рынки, все более непредсказуемую рыночную конъюнктуру и растущее давление со стороны правил ЕС по достижению нулевых выбросов в атмосферу, которые предусматривают штрафы за невыполнение целевых показателей.

Блуме заявил газете, что ближайшие несколько лет станут "решающими" для определения того, какие автопроизводители останутся жизнеспособными. Он отметил, что хотя VW достигла солидной операционной рентабельности в 3,8 процента, прибыли недостаточно для инвестиций в новые технологии, продукты и поддержание производственных площадок компании.  

#AutomotiveIndustryNews , #MarketTurbulence , #GlobalEconomicNews

В нашей группе, мы стараемся своевременно ознакомить своих читателей с самыми свежими новостями в сфере: политики, макроэкономики, мира криптовалют, сырьевых рынков, а иногда и человеческой психологии финансового мира ! По этой причине, мы стараемся выбирать и оставлять в ленте, только актуальные новости, этого глубоко взаимосвязанного мира.

Если у Вас есть желание расширить свой личный кругозор, и быть постоянно в курсе таких изменений новостной повестки мира, - Welcome !!