Согласно CNBC, атаки на Ормузский пролив, Красное море и Черное море нарушают морские перевозки, повышают страховые и фрахтовые расходы и заставляют перевозчиков пересматривать маршруты, которые считались надежными. В статье говорится, что примерно 80% мировой торговли товарами по объему осуществляется морем, а Дэвид Рош из Quantum Strategy отметил, что удары украинских беспилотников по российским танкерам в Азовском и Черном морях представляют собой новую морскую войну, ведущуюся в основном беспилотниками и ракетами.

По оценкам Quantum, около 25% экспорта зерна России и 25–30% ее экспортных поставок черноморской нефти могут быть нарушены. Евгения Габер из Atlantic Council заявила, что приостановка Россией судоходства через Керченский пролив фактически закрыла ключевой морской коридор, тогда как Украина утверждает, что с 2022 года она нанесла ущерб примерно одной трети флота России в Черном море.

Fertistream Freight's Дэжин Ли заявил, что Ормузский пролив, Черное море и Баб-эль-Мандеб все чаще превращаются в арену боевых действий в рамках более широкого сдвига в мировом порядке. Генеральный директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен сказал, что следующей вспышкой напряженности может стать Панамский канал, где геополитическая напряженность и возможные ограничения, связанные с погодой, могут снизить пропускную способность позже в этом году и в начале следующего года.

Сооснователь Zero100 Кевин О’Мара сказал, что некоторые клиенты перенаправили перевозки или активно управляют запасами, чтобы избежать риска в Ормузском проливе, добавив, что движение там идет примерно на половину от обычного уровня. Он отметил, что война на Ближнем Востоке, вероятно, останется долгосрочной проблемой для прохода через пролив, создавая постоянные издержки из-за перенаправления, буферизации запасов и надбавок к стоимости перевозок.

Представитель Gallagher сообщил, что страхование военных рисков по-прежнему доступно, но тарифы выросли, и лишь несколько судовладельцев или фрахтователей выбирают проход через Ормузский пролив. Инвестор из Дубая Ален Беджани заявил, что морские маршруты теперь находятся в центре конфликта, поскольку страховщики фактически могут закрыть пролив, отказав в покрытии, и сказал, что отрасль строит постоянные наземные коридоры, обходные трубопроводы и складирование «впереди», чтобы снизить зависимость от уязвимых водных путей.