一辆改装车出了致命事故，被调查的却是写软件的公司。
美国国家公路交通安全管理局正在调查这家开源驾驶辅助系统的开发方，起因是至少两起严重事故，一起致死，一起致伤，涉事车辆都装有该公司的开源高级驾驶辅助系统。其中部分事故使用的，是第三方修改过的分支版本，代码在出厂之后被改动过，原始项目的更新与测试不再适用。
两起事故分别发生在路易斯安那州与密苏里州，车型是丰田RAV4与本田雅阁，后者在撞击前的时速约为八十二英里。它们都落入了监管机构的强制报告令，凡是提供二级辅助驾驶的厂商，都必须上报特定事故。
开源把责任问题顶到了台前。代码可以自由分发和修改，事故发生时原始作者、改装者与车主三方之间的责任却没有现成的划分方式，监管只能先确认事实，再谈规则。
这类调查的结果，往往会决定开源驾驶软件还能不能以现在的方式流通。技术上的自由与法律上的可追责，本来就不是同一套逻辑，行业需要一次明确的判例来对齐两者。
代码可以分支，责任不会自动跟着分叉。
#自动驾驶 #开源
美国国家公路交通安全管理局正在调查这家开源驾驶辅助系统的开发方，起因是至少两起严重事故，一起致死，一起致伤，涉事车辆都装有该公司的开源高级驾驶辅助系统。其中部分事故使用的，是第三方修改过的分支版本，代码在出厂之后被改动过，原始项目的更新与测试不再适用。
两起事故分别发生在路易斯安那州与密苏里州，车型是丰田RAV4与本田雅阁，后者在撞击前的时速约为八十二英里。它们都落入了监管机构的强制报告令，凡是提供二级辅助驾驶的厂商，都必须上报特定事故。
开源把责任问题顶到了台前。代码可以自由分发和修改，事故发生时原始作者、改装者与车主三方之间的责任却没有现成的划分方式，监管只能先确认事实，再谈规则。
这类调查的结果，往往会决定开源驾驶软件还能不能以现在的方式流通。技术上的自由与法律上的可追责，本来就不是同一套逻辑，行业需要一次明确的判例来对齐两者。
代码可以分支，责任不会自动跟着分叉。
#自动驾驶 #开源
