#TeslaOwners
@elonmusk
小時候美劇霹靂遊俠 #KnightRider 的正在被實現中
來看看這兩天的Cybercab吧
Tesla的Robotaxi故事終於不是PPT了，但規模跟原本傳出的數字差了一大截。
9/3，Cybercab正式在奧斯汀亮相——沒有方向盤、沒有煞車踏板、沒有安全駕駛員，是真正的無人計程車。這是Tesla從電動車、到FSD、再到自動駕駛運輸這條路上最重要的一步。
但截至8/31，德州DMV登記的Cybercab其實只有7台，整個德州機器人計程車車隊(大部分還是Model Y改裝車)總數約270到276台，任何時刻真正在「無人監督」模式下運行的車輛，大概只有20到30台左右。相比之下，Waymo目前約3,500台車，遍布11個大都會區，每週完成超過50萬趟付費載客，累計超過2.2億英里全無人駕駛里程。Tesla累計才38萬英里，不到Waymo總里程的0.2%。
Cybercab相較於現有的Model Y改裝車，最大的優勢其實是效率——這款專為載客設計的雙人座車型，每英里耗電約165瓦時，是Tesla目前效率最高的電動車，車重3,113磅，配備48千瓦時電池，比Model Y更輕巧更符合空氣動力學。但這個優勢只適用於兩人以下的載客需求，Model Y可以坐五人，Tesla也同步用Model Y應對這塊市場。
市場沒有因為Cybercab亮相就瘋狂追價，原因很簡單——技術Demo跟大規模商業化中間還有很長的距離。多頭相信Tesla最終能用軟體經濟學改寫整個汽車產業，空頭則認為7台車遠遠不足以證明任何商業化能力。
真正該盯的關鍵指標，不是Cybercab長什麼樣子，是接下來每個月車隊到底能新增多少台無人車，以及監管機關對這種完全沒有人類駕駛控制選項的新型車輛，會採取什麼樣的審查態度。
Tesla的Robotaxi終於真的開始載人了，但車隊規模只有Waymo的一個零頭——你會覺得這是技術突破後即將加速複製的起點，還是又一次「Demo很炫、規模化很難」的重演？
$TSLA #美股 #自動駕駛 #財報季
@elonmusk
小時候美劇霹靂遊俠 #KnightRider 的正在被實現中
來看看這兩天的Cybercab吧
Tesla的Robotaxi故事終於不是PPT了，但規模跟原本傳出的數字差了一大截。
9/3，Cybercab正式在奧斯汀亮相——沒有方向盤、沒有煞車踏板、沒有安全駕駛員，是真正的無人計程車。這是Tesla從電動車、到FSD、再到自動駕駛運輸這條路上最重要的一步。
但截至8/31，德州DMV登記的Cybercab其實只有7台，整個德州機器人計程車車隊(大部分還是Model Y改裝車)總數約270到276台，任何時刻真正在「無人監督」模式下運行的車輛，大概只有20到30台左右。相比之下，Waymo目前約3,500台車，遍布11個大都會區，每週完成超過50萬趟付費載客，累計超過2.2億英里全無人駕駛里程。Tesla累計才38萬英里，不到Waymo總里程的0.2%。
Cybercab相較於現有的Model Y改裝車，最大的優勢其實是效率——這款專為載客設計的雙人座車型，每英里耗電約165瓦時，是Tesla目前效率最高的電動車，車重3,113磅，配備48千瓦時電池，比Model Y更輕巧更符合空氣動力學。但這個優勢只適用於兩人以下的載客需求，Model Y可以坐五人，Tesla也同步用Model Y應對這塊市場。
市場沒有因為Cybercab亮相就瘋狂追價，原因很簡單——技術Demo跟大規模商業化中間還有很長的距離。多頭相信Tesla最終能用軟體經濟學改寫整個汽車產業，空頭則認為7台車遠遠不足以證明任何商業化能力。
真正該盯的關鍵指標，不是Cybercab長什麼樣子，是接下來每個月車隊到底能新增多少台無人車，以及監管機關對這種完全沒有人類駕駛控制選項的新型車輛，會採取什麼樣的審查態度。
Tesla的Robotaxi終於真的開始載人了，但車隊規模只有Waymo的一個零頭——你會覺得這是技術突破後即將加速複製的起點，還是又一次「Demo很炫、規模化很難」的重演？
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